Nedávno jsme vás naučili poznat pět rozdílů, podle kterých dokážete snadno odlišit první verzi vozu ŠKODA FABIA R5 od vylepšeného provedení s označením evo. Ty nejdůležitější změny se však ukrývají pod kapotou – týkají se motoru, převodovky, chlazení nebo podvozku. „Mně se auto designově líbí, ale v zásadě je mi jedno, jestli je zelené, zlaté nebo růžové. Důležité je, jak funguje,“ konstatoval loňský mistr světa v kategorii WRC 2 Jan Kopecký při prvním závodu s modernizovaným vozem.
Vývoj vozu FABIA R5 evo začal už koncem roku 2017 a až do úspěšné homologace trval přibližně rok a čtvrt. Načasování nebylo náhodné. FABIA R5 se poprvé objevila v roce 2015 a pravidla FIA dovolují po čtyřech letech na základech stejného sériového vozu homologovat nový závodní speciál. Navíc první generace postupně vyčerpala všech 12 „žolíků“, které umožňují vyměnit jeden díl oproti původní specifikaci. Nová homologace tak byla jediným a zároveň nejlepším řešením, jak dál zvyšovat výkonnost, spolehlivost a bezpečnost vozu a udržet ho na špičce kategorie R5.
Během vývoje se najelo kolem 10 000 km. Pro testování šotolinového nastavení posloužily známé tratě ve Francii, Německu, Řecku a Finsku. Asfaltové nastavení bylo testováno hlavně v domovské České republice, nechyběly ale ani německé, italské a francouzské silnice.
Co všechno se tedy oproti minulým rokům změnilo?
1. Zvýšený zdvih tlumičů
Zdvih tlumičů byl zvýšen v obou nastaveních vozu, tedy v asfaltovém i šotolinovém. Shodně jde o téměř 30 milimetrů vpředu i vzadu. Tato změna přispívá ke zlepšení trakčních vlastností vozu, což se projeví hlavně v extrémních podmínkách.
2. Snížené těžiště
Napříč celým vozem se inženýři snažili odlehčit vybrané díly a uspořenou hmotnost poté přesunuli tam, kde má podle dynamických počítačových modelů největší přínos. Povedlo se tak snížit polohu těžiště a zároveň vůz ještě lépe než v minulosti rozvážit na oba typy povrchů.
3. Účinnější chladič
Chladící okruh vozu FABIA R5 evo má oproti předchozí verzi nový chladič, který má v kombinaci s účinnějším větrákem přibližně o 15 % větší chladící účinek při takzvaném nuceném chlazení a zároveň o třetinu nižší spotřebu elektrické energie. Větrák je navíc lehčí a menší, takže mechanici mají více místa na práci v motorovém prostoru. Díky nové nádobce chlazení bylo současně možné zvýšit provozní tlaky chladícího systému až na 1,6 baru a tím zvýšit i body varu chladícího media. Vypuštění systému současně trvá výrazně kratší dobu.
4. Elektrické čerpadlo
Použití elektrického čerpadla v kompletně přepracovaném systému chlazení umožňuje optimalizovat průtok chladící kapaliny a udržet motor ve stabilnějších tepelných režimech v různých provozních podmínkách. Ty jsou důležité pro ideální tvorbu směsi, nižší náchylnost ke „klepání“ v nízkých otáčkách a stabilizaci pasivních odporů motoru. Zároveň elektrické čerpadlo umožnilo výrazně snížit pasivní odpory motoru.
5. Výkonnější pohon
Cílem mnoha dílčích změn bylo zvýšení výkonu motoru ve statickém i dynamickém provozu. Například nové elektrické ovládání obtokového ventilu turbodmychadla umožňuje rychlé reakce na změny pracovních podmínek, zvláště po přeřazení. Výrazně účinnější je i regulace tlaku vzduchu v sacím traktu. Vůz dostal novou řídící jednotku s vyšším výpočetním výkonem, dvoujádrovým procesorem a jiný software. V závislosti na podmínkách je nejvyšší výkon motoru vyšší asi o 2 kW – v závodním voze ale tato hodnota není příliš vypovídající. Důležitý je tzv. dynamický výkon na kolech, kdy se hodnotí celkový výkon pohonné soustavy. Porovnávací testy ukazují, že FABIA R5 evo je fakticky rychlejší než předchůdce, čehož bylo dosaženo i díky novým převodovým stupňům. Řazení je navíc rychlejší.
6. Snazší ovládání
Řízení dostalo strmější převod pro rychlejší reakce. Ruční brzda s novým designem nevyžaduje tolik síly a optimalizace ovládacích sil se dočkal i plynový pedál. Díky tomu je ovládání vozu snadnější. V interiéru je nyní také displej s větší obrazovkou, lepším rozlišením a přehlednějším zobrazením důležitých informací.
7. Nové brzdy
Brzdová soustava Brembo byla vyměněna za systém Alcon. Cílem nového nastavení je nabídnout ideální poměr špičkového výkonu a dlouhodobé efektivity.
8. Účinnější mazání
Díky nové regulaci olejového čerpadla došlo k výrazné stabilizaci tlaku oleje a zároveň ke snížení příkonu olejového čerpadla. Přináší to stabilizaci tlakových podmínek systému mazání v závodním provozu.
9. Odolnější konstrukce
Ke změnám z hlediska robustnosti došlo napříč celým vozem. Posílené jsou například poloosy, robustní výfukové svody jsou méně citlivé na tepelné deformace, v motoru jsou nové senzory spojující delší životnost a nižší náklady (např. čidla teploty oleje a vody nebo otáček turba). Přepracovaný je středový tunel nebo uchycení podvozku. Bezpečnost zvyšuje tužší ochranný rám podle standardu FIA pro rok 2019, pevnější uchycení sedadel, přepracovaná palivová nádrž a větší výplně ve dveřích z nových materiálů.
10. Nižší ztráty
Na základě analýzy chování ventilových rozvodů byla vyvinuta nová ventilová pružina s nižšími provozními silami, která díky své progresi snižuje síly v rozvodovém mechanismu a tím i pasivní odpory motoru. Setrvačnost a třecí síly se podařilo snížit také ve spojce nebo setrvačníku. Optimalizovanou kalibrací motorových dat v přejezdovém režimu se současně snížila spotřeba paliva a tím pádem i celkové množství paliva nutné pro přejezdy.
Odpovědi připravili: Aleš Rada, vedení techniky závodního vozu, zodpovědný za vývoj a testy, a Andrea Hlaváček, vedení vývoje závodního motoru a kvality
