Veteráni z bývalého Československa bývaly všudypřítomné a nikdo jim příliš nevěnoval pozornost. Teď ale začínají nabývat na ceně. Proč by vás měly zajímat?
Kdokoliv, kdo se v poslední době zajímal o ceny klasických aut československé provenience, si nemohl nevšimnout jejich masivního nárůstu. Mnoho aut, která ještě nedávno sběratelé a nadšenci přehlíželi a která bylo možné pořídit za skromné částky, se najednou stává sběratelskými kousky.
A už to neplatí jen o vozech značky Tatra nebo o odjakživa populárních kabrioletech FELICIA. Razantně začaly stoupat i ceny klasických vozů ŠKODA s motorem vzadu. Proč je 110R nebo RAPID investiční záležitostí? Pojďme se na to podívat.
Domácí vzpomínky táhnou
U českých sběratelů je popularita těchto aut vlastně docela snadno pochopitelná. Jak už jsme zmiňovali v našem minulém článku na téma investičních automobilů, jedním z primárním motivátorů jsou vždy vzpomínky.
Kdokoliv, kdo vyrostl v 60., 70. či 80. letech v Československu, nejspíš alespoň někdy zatoužil po některém z těžko dostupných modelů ŠKODA. Po ladném 110R, dynamicky vyhlížejícím kupé RAPID, vzácné dvoudveřové variantě 1000MBX nebo dokonce po jejich závodních a soutěžních variantách.
Nebo má v paměti vryté své první automobilové zážitky v automobilu svého otce či dědy. A dnes, když si může své dětské sny splnit, je ochoten za ně zaplatit i poměrně signifikantní sumy. Tak se stává, že zvláště výjimečné modely jako jsou již zmiňovaná kupé, začínají svou cenou atakovat či překonávat nové vozy.
Ta opravdu výjimečná auta, ať už jde o vzduchem chlazené osmiválce Tatra nebo vozy ŠKODA ve výjimečných provedeních či v závodních a soutěžních variantách, se pak prodávají za peníze srovnatelné s mnoha uctívanými klasikami ze západní Evropy.
Výjimečná koncepce a jízdní vlastnosti
Není to ale jen o vzpomínkách na mládí. Pro mnoho řidičů jsou vozy ŠKODA s motorem vzadu populární právě tím, za co bývaly ve své době kritizovány – totiž právě koncepcí „všechno vzadu“, která už byla v 70. a 80. letech spíše výjimkou.
To, co tehdy mohlo být vnímáno jako poněkud „zpátečnické“ dnes dává těmto vozům jedinečné jízdní vlastnosti, které mnohem spíše než dobová auta připomínají klasické sportovní vozy z 50. či 60. let, typicky třeba prapůvodní modely Porsche.
Zvláště to platí o již zmiňovaných závodních či soutěžních variantách, jako byly úspěšné modely 130 RS či 130 LR, která startovala v rally Skupiny B, nebo i jen jejich replikách. Zde se k charakteristickým jízdním vlastnostem a nezaměnitelnému designu přidává i příběh podceňovaných týmů zpoza Železné opony, které přijížděly na prestižní automobilové soutěže – a vyhrávaly.
Samostatnou kapitolou jsou pak automobily Tatra, které svou koncepcí se vzduchem chlazenými osmiválci vzadu, svým aerodynamickým designem a zcela originálním pojetím nepřipomínají snad nic jiného na světě a je tak pochopitelné, že jejich ceny letí do stratosféry již po desítky let.
Co bude na řadě příště?
Hodnoty vozů ŠKODA s motorem vzadu jsou již na vzestupu a můžeme si být jisti, že jakákoliv osobní Tatra historie se stane neobyčejně ceněnou (pokud ještě není). Můžeme se ale jen dohadovat, co bude na řadě příště. Je možné, že pro generaci, která vyrostla v 90. letech, bude jednou legendou a sběratelskou záležitostí první generace modelu OCTAVIA RS? Nebo první FABIA RS, jeden z mála ostrých hatchbacků na naftu?
S trvající popularitou sportovních modelů ŠKODA o tom lze spekulovat, ale jen čas ukáže, které vozy ŠKODA se stanou miláčky sběratelů a nadšenců.
