Jsou to neviditelní hrdinové rallye. V servisní zóně svádějí mechanici týmu ŠKODA Motorsport podobně urputný boj o sekundy jako jezdci na trati. Přečtěte si několik napínavých příběhů ze zákulisí – toto jsou nejdramatičtější okamžiky minulé soutěžní sezóny z pohledu mechaniků.
Napínavá výměna těsnění turba
„V Mexiku bylo pořádné vedro a i motor musel pracovat ve vyšších teplotách. Stává se pak, že těsnění turba prohoří. Auto ztrácí výkon a v nejhorším případě by mohlo i shořet, kdybychom to neřešili. Už podle zvuku motoru při příjezdu do servisu jsme slyšeli, že nejspíš bude potřeba turbo přetěsnit, a technikům to potvrdila data. Asi by ještě chvíli vydrželo, ale byli jsme teprve v polovině dne. Obvykle taková výměna trvá kolem pěti minut, jenže tentokrát se práce zkomplikovala a najednou to bylo třikrát tolik. Zahřáté šrouby se vzpříčily a nemohli jsme je dostat zpátky. Z banální věci bylo najednou drama. Byli jsme nervózní a nervozita člověku ubírá síly. Navíc jak jsem měl ruce dlouho nad hlavou, postupně se mi odkrvily a ztrácely cit. Byl jsem tak vyprahlý, že jsem nemohl ani mluvit, ale zvládli jsme to.“
Lukáš Krupka, Rally Mexico
Výměna převodovky za 10 minut
„Ráno za námi technici přišli s tím, že nejsou spokojení s prací převodovky a musíme jí vyměnit. Šlo přitom jen o 15minutový servis, což znamená přibližně 10 minut čistého času na práci. To opravdu není moc času – je třeba zvednout auto, sundat kryt motoru a nápravu, povolit hřeben řízení, motorář musí převodovku odšroubovat zvrchu, ven musí všechny šrouby a kabeláž. A pak se to všechno musí zase bezchybně připevnit zpátky. Bylo to docela hektické, ale museli jsme to stihnout. U rallye jsem už 10 let a za celou moji kariéru se nestalo, že bychom něco nestihli.“
Filip Jaržabek, Barum Rally
Ostře sledovaná oprava palivové soustavy
„Krátce před servisem bylo neplánovaně rozhodnuto, že musíme opravit palivovou soustavu. Problém je, že když se dělá cokoliv s palivem, nikdo další na autě z bezpečnostních důvodů nesmí pracovat. Je to tak přímo v pravidlech FIA. Zbylí mechanici se na auto můžou jenom dívat, případně podávají nástroje. Nesmí se používat ani elektrické nářadí, veškerá práce je manuální – člověk si nemůže nijak vypomoct a je to jen na jeho vlastní síle a rychlosti. Pod tlakem jsou ale i ostatní mechanici. Na autě musí každý z nich udělat spoustu věcí, ale třeba 15 nebo 20 minut kolem něj může jen postávat a čekat, zatímco čas běží.“
Vladimír Šťastný, Rally Mexico
Extrémní namáhání auta v Turecku
„Náročnost turecké rallye byla mimořádná. Cesty byly opravdu hodně rozbité a auta dost trpěla. Byl to spíš tankodrom. V každém servise bylo auto víc opotřebované než na jakékoliv jiné rallye z celé sezóny. Zabrat dostával zejména podvozek, který schytával tvrdé rány od kamenů do ramen a celého zavěšení. V takové situaci je třeba velmi pečlivě koukat po sebemenších prasklinách a kontrolovat, zda se někde něco nepovolilo. Důležité je také poctivé čištění auta, aby nám nic zásadního neuniklo.“
Václav Šváb, Rally Turkey
Nečekaně komplikovaný servis
„Kalle Rovanperä v Mexiku špatně dopadl po jednom skoku a auto dostalo tvrdý zásah kamenem přímo na ližinu. Dokonce z toho praskla převodovka. Ta se pak musela vyměnit, stejně jako vana motoru, ale i tak to zpočátku v servisu nevypadalo úplně špatně. Jenže chvíli před koncem jsme zjistili, že kryt motoru nejde přidělat zpátky – nárazem byla mírně hnutá karoserie. V tu chvíli to byl docela stres. Mysleli jsme si, že už končíme, a najednou jsme museli řešit poměrně velký problém. Člověk pak jede jako robot, ale dokázali jsme to.”
Lukáš Brodský, Rally Mexico
Přečtěte si celý článek s dalšími podrobnostmi na ŠKODA Storyboard.
