Lidé závodí na všem, co se jim dostane do rukou. Jezdí se závody na zahradních traktorech, ve starých vracích, obojživelných buginách a spoustě dalších bláznivin. I v tak moc pravidly svázané disciplíně, jakou je rallye, najdeme exotické, zajímavé či přímo obskurní vozy.
Land Rover Discovery
Toto SUV, které nejčastěji vídáme plné dětí, psů a víkendového náčiní, se ještě nedávno prohánělo zatáčkami na rallyových soutěžích ve Velké Británii. Poháněl ho řadový šestiválec z BMW M3 (E36), který posílal výkon zhruba 350 koní na všechna čtyři kola skrze pětistupňovou manuální převodovku a dva samosvorné diferenciály. Jde o skutečně profesionálně připravený stroj, nechybí mu ochranný rám, hliníková palivová nádrž, výkonné palivové čerpadlo, podvozek s komponenty značek Fox a King se zdvihem 35 centimetrů nebo viskózní spojka z Porsche 911 Carrera 4 S, která se stará o přenos síly na přední nápravu.
Jules I
Rolls-Royce Corniche v rallyové úpravě? To vypadá jako splněný sen bohatého šejka. Nicméně šlo o propagační záležitost v rámci Rallye Paříž-Dakar ročníku 1981. Karoserie skutečně odpovídá vznešenému britskému vozu, vnitřnosti jsou však plebejského původu – kapotáž sedí na trubkovém rámu, o pohon se stará osmiválec Chevrolet Small block a komponenty pohonu všech kol mají svůj původ v Toyotě Land Cruiser. A pokud vás zaujal název vozu, vězte, že propaguje stejnojmenný parfém od Christiana Diora. Vůz Dakarskou rallye sice dokončil, ale nakonec byl diskvalifikován.
Jules II
Znovu a lépe, tentokrát bez honosného zevnějšku. Jules druhý byl postaven pro náročnou rallye Peking-Paříž, opět šlo o vozidlo s trubkovým rámem, tentokráte však s futuristickou kevlarovou kapotáží. Na první dvě nápravy (třetí sloužila pouze k lepšímu rozložení hmotnosti) putovalo přibližně 370 koní a více než 500 Nm točivého momentu. Vůz dosahoval rychlosti okolo 200 km/h na prakticky jakémkoliv povrchu, nicméně závod, pro který byl určen, se nakonec nejel. Proto byl nasazen do dakarské rallye v roce 1984, kterou kvůli poškození šasi nedokončil.
Tatra 603
V roce 1960 byly připraveny tři závodní Tatry 603 pro slavnou Rallye Monte Carlo. Státní orgány však požadovaly, aby posádky tvořili „ti správní lidé,“ z politického hlediska. Start jim byl nakonec zamítnut, ale v jiných soutěžích si tyto závodní speciály, postavené na bázi reprezentativní československé limuzíny, vedly velmi dobře – například na Alpské rallye, Rallye Wiesbaden i v silničních kláních.
Citroën DS
Elegantní sedan, proslulý svým jízdním komfortem, dokonale využíval své jízdní vlastnosti na špatném povrchu i v závodech. Již v roce 1956 zvítězil ve své třídě na Rallye Monte Carlo, v roce 1959 pak v této soutěži získal celkové vítězství. Skvěle si vedl i v dalších podnicích, řídily ho legendární piloti Bianchi, Toivonen, Neyret a také dámy – v roce 1961 s ním Claudine Vansonová zvítězila v poháru Coupe des dames. Poslední oficiální úspěch DS získalo v roce 1975, tedy dvacet let po své premiéře, na Rallye du Maroc v třídě Tourism. V roce 1981 s ním pak Bertrand Roncin dokončil rallye Paříž Dakar, šlo ovšem o vůz, který si postavil sám bez tovární podpory.
