Rallye je pro auta náročná. Řítit se plným tempem po rozbitých šotolinových cestách, driftovat v lesích, skákat desítky metrů nebo uhánět po klikaté asfaltce se spoustou otoček přes ruční brzdu, to všechno na plný plyn, na hraně schopností auta. Je jasné, že něco takového nemůže auto vydržet po několik stovek kilometrů, aniž by dostávalo patřičnou péči. A servisní park je tím místem, kde dostane co potřebuje. Pojďme se podrobněji podívat, co se tam odehrává.
Času je málo
První důležitou věcí je, že jakmile auta přijedou do servisní zóny, není na týmu, co a kdy se bude dít. Člověk by si mohl představovat, že když se na autě v odpoledních erzetách něco rozbije, mají mechanici na jeho opravu celou noc.
Ve skutečnosti je času mnohem méně, než byste si mohli myslet. Jak málo? Co třeba 15 minut ráno, 30 minut přes oběd a 45 minut na konci dne? To jsou samozřejmě jen typická čísla. Někdy se mohou změnit, jako po páteční etapě RallyRACC Catalunya, kdy týmy dostanou celých 75 minut – ale také musí kompletně změnit nastavení vozu z šotolinového na asfaltové. To znamená vyměnit pneumatiky, tlumiče, pružiny, brzdy a spoustu dalšího.
To je také důvod, proč musí být mechanici perfektně trénovaní a skvěle synchronizovaní. Minuty utíkají a na práci je toho hodně.
Mimo servisní zónu jste na to sami
Auto se rozbilo cestou na rychlostní zkoušku? Měli jste defekt přímo na erzetě? Poškodili jste podvozek na skoku? Stačí zavolat týmové mechaniky, nechat je problém opravit a pokračovat. Co může být snazší?
Ne tak rychle. Na rallye není posádka přijmout jakoukoliv technickou pomoc zvenčí – diváci vám mohou pomoci vytlačit auto z příkopu, ale výměna kola nebo hledání způsobu, jak provizorně opravit poškození, už je na jezdci a navigátorovi. Proto také rallye, na rozdíl od okruhových závodů, vyžadují, aby byl jezdec i slušným mechanikem. Utrhl jsi zavěšení? Buď chytrý a vymysli způsob, jak to spravit, jinak končíš!
Na vše jsou limity
Na rallye všechno podléhá přísným pravidlům. Komisaři FIA jsou přítomní v servisních stanech a na všechno pečlivě dohlížejí. Rozhodují o tom, co je a není možné opravit – například strukturální poškození karoserie znamená konec v soutěži, nějaké nouzové svařování není možné. A omezeno je také množství zásob. Například pneumatik si nemůžete dovézt kolik chcete, na každou rallye jich dostanete předem daný počet, obvykle kolem 20 kusů na auto.
Čistota je půl úspěchu
Patříte mezi lidi, kteří považují mytí auta za zbytečnost a správný soutěžní speciál podle nich má být špinavý a otlučený? To byste se do rallyového týmu nehodili. Mytí auta je ve skutečnosti velmi důležité a dělá se to při každém servisu. Ne proto, že by tým chtěl, aby jejich auto vypadalo hezky na obrázcích. Důvodem je, že na špinavém autě snadno přehlédnete poškození.
Můžete se dívat
Co je na servisu nejlepší z pohledu diváka? Můžete se přijít podívat. Samozřejmě vás nepustí do stanu, ale zvenčí uvidíte všechno skvěle. A věřte nám, že je to skvělá podívaná.
