Rychlostní zkoušky přes slavný Col de Turini neodmyslitelně patří k Rallye Monte-Carlo. Francois Delecour, který na Turini vystoupal snad nejvíckrát ze všech rally závodníků vám poví, jaké jsou nástrahy legendárního průsmyku a díky čemu se Turini zapsalo tak hluboko do historie rally. My jsme jednotlivé části Turini projeli ve voze Scala Monte Carlo.
Na Monte jste měl tolik startů, že asi nenajdeme nikoho, kdo by měl s kopci v provensálských Alpách větší zkušenosti. Jak se Rallye Monte-Carlo v průběhu času změnila?
Za poslední roky se Rallye Monte-Carlo úplně změnila. Za našich časů měla rally 800-900 kilometrů rychlostních zkoušek, dnes má jen něco kolem 300 km. Je to sprint od prvního do posledního kilometru. Rally je také více koncentrovaná do jednoho regionu. Kromě posledních zkoušek jsme dříve jen zřídka jeli rychlostní zkoušku dvakrát a letos jsme byli na Col de Turini dokonce třikrát. Už to není to staré Monte. Nemůžu ale říct, že teď je lepší nebo horší. Je to prostě úplně jiná rally.
Nejikoničtější rychlostní zkouškou této rally je bezpochyby již zmíněná Col de Turini. Čím je tak výjimečná?
Col de Turini rozhodně není nejkrásnější rychlostní zkouška celé rally, ale rozhodně je tou nejlegendárnější. Turini prostě neodmyslitelně patří k Rallye Monte-Carlo. Kouzlo této rychlostní zkoušky pramení hlavně z věcí, které se tu staly. Jean-Luc Thérier musel odstoupit kvůli sněhu, který na trať nanosili diváci. Skvělá byla také stíhací jízda Jean-Claude Andrueta, který naháněl Ove Andressona. Mě samotného Turini jednou připravilo o celkové vítězství v rally. Tehdy jsem na startu poslední rychlostní zkoušky vedl o víc než 40 sekund, ale nakonec jsem s velkou ztrátou skončil třetí. Je to prostě magické místo. Vzpomínám si na koulování mezi francouzskými a italskými fanoušky. Samozřejmě nesmím zapomenout na slavný hotel Hotel des 3 Vallées na vrcholu průsmyku. Turini je prostě symbolem Rallye Monte-Carlo.
Na Col de Turini lze vyjet třemi různými směry – ze Sospelu, z Luceramu (přes Peira Cava) a z La Bollène-Vésubie. V čem se liší?
Pro mě není důležité odkud se startuje. Na Turini je podstatné se dostat nahoru a pak zase v pořádku sjet do cíle. Oba sjezdy do Sospelu i Luceramu jsou skvělé. Zajímavá také bývá vrchní pasáž mezi parkovištěm na Turini a vesnicí Peira Cava. Je to tu velmi rychlé a díky nadmořské výšce také často úplně zasněžené.
Která z těchto tras nebo úseků je vaše oblíbená?
Líbí se mi kombinace, kdy začínáme v La Bollène-Vésubie a jedeme do Sospelu přes Turini. To je podle mého názoru skutečná rychlostní zkouška Col de Turini.
Který z nich je naopak nejzáludnější nebo nejnáročnější?
Nejnáročnější pasáž je jízda z kopce dolů do Sospelu. Tady to může být hodně zrádné, protože svah je orientovaný na sever a silnice bývá namrzlá s kusy ledu.
Na Col de Turini jste řídil všechny možné rally vozy, na který vzpomínáte nejraději?
Rád vzpomínám na Peugeot 306 Maxi. Jednou jsem s ním během Monte něco trefil na některé z předchozích rychlostních zkoušek, dostal hodiny, ale na Turini jsem pak zajel nejlepší čas. Celý průsmyk byl tehdy kompletně suchý a já jsem s touhle předokolkou porazil všechny WRC auta.
Na letošní Rallye Monte-Carlo jste při svém prvním startu s vozem Škoda Fabia RS Rally2 vyhrál všechny tři rychlostní zkoušky Col de Turini. Cítil jste se za volantem nového rally vozu Fabia dobře?
Popravdě jsem se v novém voze Fabia RS Rally2 cítil skvěle hned od začátku. To auto je prostě postavené tak, aby se snadno řídilo. Pak ho samozřejmě musíte dostat na hranici jeho možností, ale na silnici drží skvěle, podvozek je výborný, a i když jsou předpisy pro motory ve WRC2 poměrně přísné, tak ten ve Fabii má spousty točivého momentu. Dojem na mě však opravdu udělalo to, jak dobře Fabia drží na silnici, jaké má brzdy a tlumiče.
V čem byla Fabia na Col de Turini silná?
Fabia RS Rally2 je velmi agilní auto, které má na Col de Turini vždycky dost trakce. Není tu moc míst, kde si můžete odpočinout, ale rozhodně vám pomáhá to, že auto má kola pořád na silnici, neodskakuje a v zatáčkách je tak nesmírně efektivní.
Dá se srovnat s ostatními vozy, které jste zde řídil?
Moc ne, protože pokrok, který tohle auto udělalo v oblasti podvozku je obrovský. Minulé generace aut rozhodně nedržely na silnici tak dobře jako nová Fabia RS Rally2.
Tento článek je součástí Newsletteru. Pokud chcete být pravidelně informováni o novinkách ze světa Škoda Motorsport, přihlaste se k jeho odběru v zápatí těchto webových stránek.
