Inženýři mladoboleslavského sportovního týmu společně s vývojáři společnosti Kreisel modifikovali podlahu karoserie tak, aby do ní bylo možno integrovat baterii elektrického pohonu s kapacitou 52,5 kWh. Z těchto důvodů si vyžádal úpravy také bezpečnostní rám, který bylo nutné dohomologovat, či interiér vozu. Hlavní změnou uvnitř vozu je jiný volant s řadou ovládacích prvků a absence řadící páky sekvenční převodovky. Tu nahradila pádla pod volantem sloužící k volbě úrovně rekuperace.
Nezbytné změny nastavení
“ŠKODA RE-X1 pracuje se dvěma elekromotory. Jeden je úmístěn na přední, druhý pak na zadní nápravě bez mechanického propojení. Největším oříškem vývoje bylo naučit obě nápravy spolupracovat tak, aby celé auto fungovalo jako opravdový rallyový speciál třídy Rally2. Ke správnému řízení pohonu jsme vyvinuli speciální software, jehož základem byly detailní požadavky jezdců. Podle atraktivních průjezdů ostrých zatáček bylo vidět, že se nám to povedlo docela dobře,” říká Daniel Foissner ze společnosti Kreisel Electric.
I když má vůz ŠKODA RE-X1 Kreisel stejné tlumiče, náboje kol, zavěšení i brzdy jako speciál ŠKODA FABIA Rally2 evo, musely být tyto komponenty vzhledem k vyšší hmotnosti nově nastaveny. S finálním naladěním podvozku pomáhal zkušený tým BRR Baumslager Rallye & Racing pod vedením zkušeného závodníka Raimunda Baumslagera, jehož soutěžní zkušenosti s rallye vozy sahají hluboko do 80. let.
“Naší specializací je elektrický pohon vozu ŠKODA RE-X1 Kreisel. Za partnerství s týmem BRR Baumslager Rallye & Racing jsme velmi rádi, protože jinak bychom tu dnes nebyli. Jejich mnohaleté soutěžní zkušenosti nám umožňují nasadit vůz do soutěže se správným nastavením podvozku, na správně vybraných pneumatikách a se správným servisním zázemím. Kromě skvělé podpory od ŠKODA Motorsport, a vlastně i celé společnosti ŠKODA AUTO, je to další klíčový partner našeho projektu elektrického rallye vozu,” dodává Foissner.
Konkurenceschopná rychlost
Po šesti pátečních rychlostních zkouškách byla posádka Raimund Baumslager/Jürgen Heigl s vozem ŠKODA RE-X1 Kreisel na průběžném pátém místě pořadí. “Na to, že jsme s autem poprvé vyjeli v únoru je to velmi dobré. Musím trochu změnit jezdecký styl, protože tu není spojka ani převodovka, takže se v nájezdech do zatáček úplně jinak odhaduje rychlost. Velký nezvyk je také vyšší hmotnost. Auto je zhruba o 140 kilogramů těžší než klasická FABIA Rally2 evo, takže při brždění cítíte, jak vás hmotnost svou setrvačností pořád tlačí dopředu. Vyšší hmotnost hraje také rozdíl při rychlých změnách směru, kdy si dává elektrické auto trochu na čas. Jinak se ale RE-X1 řízením pořád víc a víc podobá benzínovému vozu Rally2,” shrnul Raimund Baumslager svoje pocity z řízení vozu ŠKODA RE-X1 Kreisel.
Už od sobotního rána v okolí Weizu začalo hustě pršet, takže se většina měřených testů druhé etapy jela na mokrém asfaltu, což hrálo zkušeným Rakušanům do karet. Hned na první sobotní rychlostní zkoušce se posunuli na třetí místo. V poledním servisu bylo z Baumslagerova úsměvu patrné, že se v autě cítí dobře. “Zdá se, že mi to na mokru s vozem ŠKODA RE-X1 Kreisel docela jde. Zvolil jsem skvěle pneumatiky a postupně jsme zvyšovali naše tempo. Všechno funguje skvěle, teď jen auto dovézt do cíle bez poškození,” zhodnotil sobotní dopoledne několikanásobný rakouský mistr v rallye. Klíčové pro úspěšné dokončení závodu však bylo kromě bezchybného výkonu posádky také zabezpečit dostatek energie pro baterie vozu.
Dostatek energie po celý závod
Po dohodě s pořadateli byla na přejezdech mezi rychlostními zkouškami vytipována místa, na kterých stála speciálně navržená mobilní dobíjecí stanice CHIMERO. Tým Kreisel Electric ji navrhl tak, aby byla mobilní, snadná na obsluhu a zároveň poskytovala vysoký nabíjecí výkon až 200 kW. CHIMERO dokáže plně dobít vůz ŠKODA RE-X1 Kreisel za 15 minut, což nijak neohrožuje časový harmonogram závodu a nehrozí tak penalizace v časové kontrole před začátkem následující měřené vložky. Plně nabitý vůz ŠKODA RE-X1 Kreisel dokáže ujet až 35 kilometrů v plném závodním tempu. Během Rally Weiz se ukázalo, že tento čistě elektricky poháněný prototyp dokáže naprosto bez problému s průběžným dobíjením absolvovat úplnou délku závodu se speciály Rally2.
Specialitou akumulátoru, a také klíčem k opakovanému poskytování vysokého výkonu je speciální systém chlazení. Při pohledu pod přední kapotu vozu jsou vidět dva chladicí okruhy. Ten s červenými hadicemi chladí motory a transmise, ten s modrými hadicemi akumulátor. V okruhu je použita speciální intaktní kapalina vyvinutá společností Shell, která nepřenáší elektrický náboj. Ona výjimečnost chlazení akumulátoru spočívá v tom, že každý jeden válcový článek je ovinut trubičkou chladicího systému, a je tedy chlazen samostatně a po celém svém povrchu. Navíc jsou v motorovém prostoru umístěny rychlospojky a okruh chlazení lze napojit i na externí jednotku, která při nabíjení stejnosměrným proudem a vysokým výkonem (až 200 kW) udržuje stabilní teplotu akumulátoru a zrychluje tak proces nabíjení. Obráceně za chladných podmínek, jaké panovaly například letos při Arktické rallye ve Finsku, lze takto udržovat akumulátor zahřátý, aby kvůli mrazu neztrácel svoji kapacitu. Zajímavé je, že pro oba okruhy chlazení stačí chladiče o velikosti jako u standardního soutěžního vozu FABIA Rally2 evo.
Radost v cíli
Posádka Baumslager/Heigl během odpoledne udržela svůj náskok a dojela do cíle na 3. místě uprostřed skupiny vozů třídy Rally2. Foissner naskrýval v cíli své nadšení. “Třetí místo je pro nás skvělý výsledek. Byla to světová premiéra elektricky poháněného soutěžního vozu, který absolvoval plnou délku závodu v porovnání s konkurencí v podobně rallyových vozů se spalovacími motory. Nešli jsme cestou, kterou se vydala například Formule E, ale chceme ukázat rychlost na kterou jsou fanoušci na tratích rychlostních zkoušek zvyklí. Děkujeme všem našim partnerům, kteří to umožnili. Máme spoustu dat potřebných pro další vývoj a už teď se nemůžeme dočkat dalšího závodu.”
ŠKODA RE-X1 Kreisel potvrdila, že zkušenosti týmu ŠKODA Motorsport s vývojem špičkových soutěžních vozů, inovativního myšlení společnosti KREISEL Electric a mistrovského zázemí BRR Baumslager Rallye & Racing ukazují jednu z možných variant budoucnosti rallye.
