ŠKODA FABIA R5 září na tratích rychlostních zkoušek po celém světě. Nejnovější vůz z dílen továrního týmu ŠKODA Motorsport uspěl v náročných podmínkách na nejrůznějších površích, které soutěže po celém světě nabízejí. V průběhu tří sezón, během nichž se FABIA R5 postavila konkurenci, sbíraly úspěchy nejen vozy pilotované jezdci továrního týmu, ale i speciály startující pod hlavičkou zákaznických týmů ŠKODA.
Výčet úspěchů hodlají všichni zainteresovaní rozšiřovat také v roce 2019.
TECHNICKÉ PARAMETRY
| Vůz | |
| Výchozí model | ŠKODA FABIA III |
| Délka | 3 994 mm |
| Max. šířka | 1 820 mm |
| Min. hmotnost | 1 230 kg |
| Karoserie | Úprava pro pohon 4x4 |
| Vyztužení bezpečnostní klecí |
MOTOR
| Motor | |
| Přeplňovaný čtyřválec | 1 620 cm3 |
| Přímé vstřikování | |
| Max. výkon | 210 kW |
| Max. točivý moment | 420 Nm |
Vývoj motoru ŠKODA FABIA R5
Začátek vývoje pohonné jednotky pro závodní speciál ŠKODA FABIA R5 se odvíjí od chvíle, kdy se tým ŠKODA Motorsport rozhodl vstoupit do kategorie rallye označovanou jako R5. Tehdejší pravidla totiž neumožňovala použít jiný, než sériově vyráběný přeplňovaný motor o objemu 1,6 l, který však stále není součástí portfolia pohonných jednotek koncernu Volkswagen. Na řadu nejprve přišla snaha o změnu těchto pravidel.
To se naštěstí povedlo a nová pravidla umožnila změnit zdvihový objem motoru. Následně odborníci motorové skupiny týmu ŠKODA Motorsport porovnali výhody a nevýhody různých motorů vyráběných v koncernu VW s ohledem na použitelnost v kategorii R5. Jako nejvhodnější se jevil motor EA 888 s objemem 1,8 l a výkonem 132 kW vyráběný v čínské Šanghaji.
V ten okamžik mohly začít práce na definici základních termodynamických veličin (zdvih, vrtání, velikost a tvar sacích a výfukových kanálů, časování…). Postaveny byly první prototypy, na nichž se prováděla řada optimalizací pro zajištění maximálního výkonu, spolehlivosti a požadované ceny pro použití v podmínkách rally továrního i zákaznických týmů. Homologace motoru byla provedena k 1. dubnu 2015 společně s homologací celého vozu.
Od sériového motoru k závodnímu
Sériový motor, od něhož je odvozen závodní motor ve voze ŠKODA FABIA R5, nabíhal do vozů Volkswagen Lamando a ŠKODA Superb určených pro čínský trh.
Motor v závodním speciálu liší v těchto partiích:
- z důvodu redukce zdvihového objemu z 1,8 l na 1,6 l je kompletně nový a pro závodní podmínky vyvinutý klikový mechanismus,
- s ohledem na zajištění ideálních podmínek pro výměnu a náplně válce je kompletně přepracován ventilový rozvod a systém výměny náplně válce,
- upravena byla i palivová soustava (vysokotlaké čerpadlo a vstřikovací trysky),
- pro zajištění potřebné dodávky množství vzduchu je závodní motor vybaven upraveným turbodmychadlem z vozu Audi S3,
- vzhledem k nové poloze motoru ve voze byl kompletně přepracován a optimalizován olejový systém a systém odvětrání motoru.
Takovýto motor je nutné spolehlivě řídit v závodním provozu, a proto byl speciálně vyvinut řídící systém motoru zajišťující kromě výkonových parametrů také spolehlivostní funkce při výpadku některých elektrických komponent.
Vše má svá omezení a pravidla
Motor musí pochopitelně odpovídat všem předpisům FIA, platným pro kategorii R5 a dále pak speciálním pravidlům daným národními asociacemi v jednotlivých státech, ve kterých je závodní speciál ŠKODA FABIA R5 provozován. Technicky je na motoru omezen výkon pravidly FIA, předepsaným maximálním provozním tlakem v sacím tlaku na 1,5 baru resp., restriktorem o průměru 32 mm. Na značný počet dílů použitých v motorech je předpisem zaveden cenový limit resp. požadavek, že díly musejí pocházet ze sériového vozu.
I se speciálem na garančku!
Na motoru jsou plánované revize každých 3 000 km závodního provozu.
HNACÍ ÚSTROJÍ
| Hnací ústrojí | |
| 4x4 | |
| 5stupňová převodovka | |
| Manuální sekvenční řazení | |
| Mechanické diferenciály (přední a zadní) |
Všechna kola v zápřahu
Závodní speciál ŠKODA FABIA R5 má pohon na všechna kola. Pohon 4x4 je řešen pomocí 2 nápravových diferenciálů. Přední je umístěn ve stejném obalu s převodovkou. Se zadní rozvodovkou je pak převodovka spojena kardanovou hřídelí. Vozidlo nemá mezinápravový diferenciál. Ke správné funkci ruční brzdy je ale zapotřebí rozpojovací spojka, která při zatáhnutí ruční brzdy rozpojí přední a zadní nápravu. Diferenciály jsou mechanické, samosvorné. Do jejich činnosti nezasahuje žádná elektronika.
5 rychlostí do 200
Převodovka ve voze ŠKODA FABIA R5 je 5stupňová, sekvenční, s manuálním řazením. Maximální rychlost je odvozena od volby převodových stupňů a lze říci, že maximální rychlost je kolem 200 km/h. Závodní jezdec dokáže přeřadit řádově v desítkách milisekund.
PODVOZEK
Obě nápravy mají zavěšení typu Mc Pherson navržené na extrémní zátěžové stavy, které v civilním provozu nemohou nastat. Na každé kolo je při skocích vyvinuta síla velikosti mnohonásobku hmotnosti auta.
| Odpružení | |
| Přední a zadní náprava | McPherson |
| Brzdové koutouče na asfalt | Ø 355 mm / šířka 32 mm |
| Brzdové koutouče na šotolinu | Ø 300 mm / šířka 32 mm |
I když je na rallye důležité být nejrychlejší, v určitých momentech je třeba přibrzdit. I brzdění má svá specifika a proto mají brzdové kotouče různé průměry pro různé povrchy.
Asfalt: vpředu 355 mm + vzadu 300 mm
Šotolina: Vpředu i vzadu 300 mm
Rozdíl plyne ze schopnosti pneumatiky na daném povrchu přenášet síly mezi vozidlem a povrchem vozovky. Protože na asfaltu je tato schopnost větší lze proto pro asfaltové povrchy používat i větší brzdové kotouče. Z pohledu předpisu je použití větších kotoučů pro asfalt umožněno i předepsaným 18“ diskem zatímco na šotolině je předepsán menší 15“ disk.
Různé povrchy neznamenají ale změnu jen v použití brzdových kotoučů. S ohledem na větší nerovnosti na šotolině je světlá výška vozu pro tento povrch o několik desítek mm větší.
Také jsou díly, které se používají pouze na daný typ povrchu (např.: kola, tlumiče, pružiny, brzdy), a zohledňují specifika povrchu (tuhost pružin, charakteristika tlumičů, tuhost stabilizátorů atd.)
RYZÍ ZÁVODNÍK BEZ ELEKTRONICKÝCH ASISTENTŮ
Závodní speciál ŠKODA FABIA R5 neobsahuje žádnou pomocnou elektroniku pro řízení vozu. Z hlediska senzoriky obsahuje závodní vozidlo jen snímače nutné pro řízení motoru. Dále jsou na vozidle snímače jako tlak brzd, poloha volantu, hladina paliva – ty nesouvisí s řízením motoru a jejich význam ve vozidle je infromativní. Jak název motorových snímačů napovídá – jejich signál slouží řídící jednotce motoru k správnému řízení motoru během jeho provozu za všech jízdních režimů v různých atmosférických podmínkách.
NA CO ŠKODA FABIA R5 JEZDÍ
Závodní speciál ŠKODA FABIA R5 jezdí na speciální závodní paliva vyvinutá přímo pro rally vozy za podmínek splnění předpisů FIA pro paliva. Některé závody mají paliva explicitně předepsaná a na některých povinnost použití předepis nemají. Z tohoto důvodu nabízíme mapy na bezmála dvacet různých paliv, aby naši zákazníci si mohli vybrat palivo optimální pro jejich závody.
| Palivový systém | |
| Speciální palivová nádrž | Objem 82,5 l |
| Spotřeba | 0,6 l / km rychlostní zkoušky |
Pro uchování paliva má vůz speciální nádrž dle předpisů FIA. Vyrobena je z kevlarové tkaniny a gumy odolné proti proražení. Vak nádrže je uvnitř vyplněn speciální pěnou bránící přelévání benzínu. Ze spodní části je pak nádrž chráněna krytem ze skelných, kevlarových vláken a absorpční vrstvou. Kryt má dle předpisů FIA minimální tloušťku 10 mm.
Nádrž závodního vozu FABIA R5 se plní dvojicí rychlospojek umístěných přímo na horní části nádrže.
RÁFKY A PNEUMATIKY
ŠKODA používá dva typy disků kol: jeden ze slitiny hliníku a druhý ze slitiny hořčíku. Pneumatiky nám dodává francouzská firma Michelin.
| Ráfky a pneumatiky | |
| Asfalt | 8‘x18‘ – min. hmotnost 8.9 kg |
| Šotolina | 7‘x15‘ – min. hmotnost 8.6 kg |
| Pneumatiky | Michelin |
Pro závody MS na asfaltu jsou v současné době povoleny 3 druhy směsí, které se liší svoji tvrdostí a vhodností pro různé typy asfaltů případně atmosférických podmínek (včetně deště). Pro soutěže MS na šotolině lze použit 2 druhy směsí (měkká, tvrdá). Extrémní podmínky rallye dávají pneumatikám pořádně zabrat, nicméně množství pneumatik, které můžete na rallye použít není neomezené a stanovuje jej pořadatel rallye podle délky soutěže - obvykle kolem 28 ks pro celou soutěž.
ÚSPĚCHY
FABIA R5 je nástupcem vozu FABIA SUPER 2000, který má na svém kontě téměř padesátku národních a mezinárodních titulů. FABIA R5 je více než úspěšným pokračovatelem této vítězné tradice.
Posádkám pilotujícím vůz ŠKODA FABIA R5 se podařilo získat několik cenných titulů již v roce 2015, kdy speciál na mezinárodních tratích debutoval. Zkušený Raimund Baumschlager vyhrál rakouské mistrovství a stejných úspěchů dosáhli také Norbert Herczig v Maďarsku a Freddy Loix v Belgii. Gustavo Saba zvítězil v paraguayském šampionátu a Jan Kopecký triumfoval na domácí půdě značky ŠKODA, v České republice.
Následující sezona byla ještě úspěšnější. Jezdec továrního týmu ŠKODA Motorsport Esapekka Lappi zvítězil ve FIA Mistrovství světa v rally (WRC) v hodnocení jezdců kategorie WRC2 a jezdci s vozy FABIA R5 získali tituly také ve třech prestižních regionálních šampionátech: Gaurav Gill vyhrál FIA Asijsko-pacifické mistrovství v rally (APRC), Gustavo Saba triumfoval v jihoamerickém šampionátu FIA CODASUR a Násir Al-Attíja ovládl FIA Mistrovství Středního východu v rally (MERC).
Tituly z předchozího roku obhájili Norbert Herczig v Maďarsku, Freddy Loix v Belgii, Gustavo Saba v Paraguaji a Jan Kopecký v České republice. Šest dalších titulů pak s vozy FABIA R5 vybojovali Esben Hegelund v Dánsku, Sylvain Michel ve Francii, Fabian Kreim v Německu, Kalle Rovanperä v Lotyšsku, Pavel Valoušek na Slovensku a Desi Henry v irském šotolinovém šampionátu.
V roce 2017 přibyl na konto vozu FABIA R5 druhý titul v řadě ve WRC2 v hodnocení jezdců, o který se tentokrát zasloužil další tovární jezdec automobilky ŠKODA Pontus Tidemand. Gaurav Gill obhájil výhru v asijsko-pacifické sérii a stejně úspěšný byl i Gustavo Saba v Jižní Americe. Díky Manviru Baryanovi se značka ŠKODA radovala ze svého prvního titulu ve FIA Africkém mistrovství v rally a Marijan Griebel se stal vítězem evropského šampionátu v kategorii mladých jezdců do 28 let.
Jan Kopecký v České republice, Gustavo Saba v Paraguayi a Norbert Herczig v Maďarsku vyhráli národní šampionáty s vozy FABIA R5 už potřetí v řadě, zatímco Fabian Kreim v Německu úspěšně obhájil titul z předchozí sezony.
Pro své první tituly si s mladoboleslavskými speciály dojeli Vincent Verschueren v Belgii, Teemu Asunmaa ve Finsku, Filip Nivette v Polsku, Burak Çukurova v Turecku, Hermen Kobus v Nizozemsku a Simos Galatariotis na Kypru. Mistrovské trofeje získali také Socratis Tsolakidis v Řecku a Roger Feghali v Libanonu. Krisztián Hideg absolvoval s vozem FABIA R5 rozhodující podnik chorvatského mistrovství a také on se v cíli radoval z poháru pro celkového vítěze šampionátu.
K úspěchům sezony 2017 musíme připočítat i výhru Yağize Avciho ve finále FIA Evropské trofeje v rally, jež se uskutečnilo při portugalské Rallye Casinos do Algarve, nebo triumf Mathieua Arzena ve finále francouzského poháru v rally v Marseille. Luca Rossetti vyhrál italský International Rally Cup.
