Historie

1906 – 1935
Od motocyklových závodů přešla značka od roku 1906 k závodům automobilovým. Prvním vozem byla dvousedadlová Voituretta A, brzy následovaly závodní speciály FC, FCS a FCR. Mezi výrazné osobnosti motorsportu patřil v této době konstruktér a závodník Ing. Otto Hieronimus, který nastoupil do automobilky roku 1907. První úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat a vozy mladoboleslavské značky se brzy začaly umisťovat na předních příčkách závodů do vrchu. Dalším talentovaným jezdcem byl významný akcionář firmy hrabě Kolowrat, oblíbený „Saša“. Tento jezdec slavil mj. i úspěchy v Alpské jízdě. Více jak 2500 km dlouhý závod vyhrál hned v prvním ročníku. 

Rok 1925 se nesl ve znamení fúze L&K s plzeňskými Škodovými závody. Toto spojení pomohlo podniku nejen finančně, ale také započalo nutnou modernizaci. Výrazným úspěchem po této fúzi bylo 3. místo ve své kategorii posádky Komár/Houšť, které se jim podařilo vybojovat v roce 1935 se závodním automobilem Škoda Rapid Six v závodě 1000 mil československých.

1936 – 1968
Mezi nejvýraznější závodní speciály představené před 2. světovou válkou patří bezpochyby vůz Škoda Popular Sport. S tímto vozem se automobilka poprvé zúčastnila jedné z nejvýznamnějších evropských rally, legendární Rallye Monte-Carlo. A ostudu v závodě tento vůz rozhodně neudělal. Posádka Pohl/Hausman se umístila ve své třídě na skvělém 2. místě, což vyvolalo obrovskou odezvu u veřejnosti. Automobilka se tak rozhodla představit limitovanou edici Škoda Popular Monte Carlo, která si svou elegancí rychle získala patřičný obdiv.

Do motorsportu se automobilka zapojila také po druhé světové válce, a to hned s několika významnými vozy. Posádka Bobek/Netušil se postavila s vozem Škoda Sport na start jednoho z nejnáročnějších závodů světa, 24 hodinového závodu v Le Mans 1950, v roce 1961 posádka Keinänen/Eklund zamířila s vozem Octavia Touring Sport na Rallye-Monte Carlo, kde se jim podařilo zvítězit ve své třídě a dojet na celkovém 6. místě a posádky s vozy Octavia byly i ve dvou následujících ročnících. Přelomovou novinkou se v 60. letech stala také Škoda 1000 MB, která představila zcela nový technologický přístup. Měla totiž pohon zadních kol a motor za zadní nápravou.

1969 – 1981
V roce 1974 byl představen závodní vůz Škoda 200 RS a zároveň byla poprvé použita zkratka ‘‘RS‘‘, pod kterou se skrývá označení ‘‘Rallye Sport‘‘. Na vozech sériové výroby se právě s touto zkratkou setkáváme dodnes. Slavnější je však jeho nástupce Škoda 130 RS, vyrobený v menší sérii i pro zákazníky. Největším soutěžním úspěchem je triumf posádek Blahna/Hlávka a Zapadlo/Motal ve třídě třináctistovek na Rallye Monte Carlo 1977. Zajímavostí je, že dle designu použitého v tomto závodu vznikly speciální designové edice Fabia S2000 a Fabia Rally2. Tento sběratelsky velice vzácný vůz byl úspěšný i na okruzích, kde v roce 1981 vybojoval titul mistra Evropy značek cestovních vozů. Po sezóně 1984 převzaly štafetu další úspěšné vozy s motory vzadu, nejprve speciály skupiny B Škoda 130 LR, později Škoda 130 L/A.

1991 – 2008
Rok 1991 byl významný, jak z pohledu Škoda Auto, která se stala součástí koncernu Volkswagen, tak ze strany Škoda Motorsport, která slavila mnohá vítězství. Posádka Sibera/Gross obstála v mezinárodní konkurenci na Rallye Monte Carlo a vybojovala s vozem Škoda Favorit 136L první místo ve své třídě A5. Posádka v tomto závodě bodovala i v následujících 3 letech a pokaždé ve své třídě zvítězila. To však nebyl jediný úspěch, v roce 1994 na nich posádky vybojovaly Světový pohár FIA v rally v kategorii vozů s objemem motoru méně než dva litry a jednou poháněnou nápravou.

Po éře Favoritu přišla na řadu Felicia Kit Car a Octavia Kit Car, která je považována za pomyslný poslední krok k projektu Škoda Octavia WRC, se kterou se Škoda Motorsport poprvé zapojila do nejvyšší kategorie Světového rally šampionátu (WRC). Ačkoliv vůz byl na svoji třídu poměrně robustní, vynikal spolehlivostí a silou, díky kterým byl konkurenceschopný i na mezinárodním poli. Jedním z největších úspěchů bylo třetí místo v rámci Safari rallye v roce 2001, kde za volant usedl tovární jezdec Armin Schwarz. V roce 2002 se Škoda Octavia WRC poprvé zapojila do všech 14 podniků Světového rally šampionátu. Její nástupnicí se stala Škoda Fabia WRC, která byla veřejnosti představena v roce 2003 v Ženevě. Po sezóně 2005 tento vůz ukončil kapitolu účasti Škoda Motorsport v nejvyšší kategorii Světového rally šampionátu.

2009 – 2015

Přelomovým rokem byl pro mladoboleslavský tým rok 2009, ve kterém byl spuštěn projekt Škoda Fabia S2000 vycházející z druhé generace vozu Fabia. Škoda Motorsport se s tímto projektem poprvé zapojila do Světového rally šampionátu (kategorie PWRC) i do seriálu Intercontinental Rally Challenge (IRC). Zároveň byl spuštěn novodobý zákaznický program, který bezesporu patří dodnes mezi nejúspěšnější. Zákazníkům bylo prodáno 63 závodních speciálů Fabia S2000, se kterými dokázali získat 50 národních a mezinárodních titulů. Továrnímu týmu se v této době taktéž velice dařilo, a to zásluhou jezdeckého tria - Juho Hänninen, Jan Kopecký a Esappeka Lappi.  Ačkoliv Škoda Fabia S2000 nasadila laťku svými úspěchy velmi vysoko, její následovnice Škoda Fabia R5 ji dokázala hravě překonat a zapsala se do historie jako nejúspěšnější projekt vůbec.

2015 – 2022

V roce 2015 se vlajkovou lodí sportovních aktivit mladoboleslavské automobilky stal vůz Škoda Fabia R5 (později Rally2). S tímto vozem získala Škoda Motorsport již 5 krát titul pro výrobce v rámci Světového rally šampionátu v kategoriích WRC 2 (2015, 2016, 2017, 2018) a WRC 2 Pro (2019). Úspěchy ve Světovém rally šampionátu zaznamenaly také tovární posádky, které získaly titul mistrů světa v kategorii WRC 2, a to konkrétně Esapekka Lappi/Janne Ferm (2016), Pontus Tidemand/Jonas Andersson (2017) a Jan Kopecký/Pavel Dresler (2018). V úspěšné cestě za titulem pokračovala v roce 2019 také posádka Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen, která získala titul mistrů světa v kategorii WRC 2 Pro a Kalle se tak stal historicky nejmladším mistrem světa.

Dalších neméně významných úspěchů dosáhl tovární tým v rámci Asijsko-Pacifického šampionátu APRC. Účast zde probíhala v letech 2015 - 2017 a každý rok byla sezóna zakončena titulem pro danou posádku i tým.

Důležitou roli sehrála také účast Škoda Motorsport v rámci Mistrovství České republiky v rally. Zde se Janu Kopeckému a jeho spolujezdci Pavlu Dreslerovi podařilo s vozem Škoda Fabia Rally2 získat titul Mistrů ČR hned pětkrát za sebou, a to od roku 2015. 

Po těchto mimořádně úspěšných sezonách se Škoda Motorsport v roce 2020 rozhodla zaměřit svoji pozornost především na zákazníky a podpořit je tak v bojích o další cenná vítězství. Úzkou spolupráci navázala Škoda Motorsport v roce 2021 s týmem Toksport WRT, a ta trvá dodnes. Podpora spočívá především v poskytnutí zkušených mechaniků a inženýrů Škoda Motorsport, kteří tento zákaznický tým doprovázejí a poskytují jim plnou technickou podporu. V roce 2021 se Toksportu podařilo díky Andreasu Mikkelsenovi získat jezdecký titul v Mistrovství světa v rally v kategorii WRC2. V tomtéž roce se stal také Mistrem Evropy (ERC) a Toksport WRT získal týmový titul. V roce 2022 tento zákaznický tým s podporou Škoda Motorsport bojoval o zisk titulů v kategorii WRC2 a byl opět úspěšný. Emil Linhdolm se stal celkovým i juniorským mistrem světa této kategorie a Toksport WRT získal týmový titul.

Podporu továrního týmu ale mohly využít všechny týmy startující ve Světovém rally šampionátu. Kromě doporučeného nastavení vozů na jednotlivé soutěže nabízela Škoda Motorsport možnost využít podpůrný Škoda Motorsport truck s náhradními díly, který byl připraven na vybraných WRC podnicích.

V roce 2021 začal tým Škoda Motorsport testovat nový vůz - Škoda Fabia RS Rally2. Testovací program zahrnoval tisíce najetých kilometrů v těch nejrůznorodějších podmínkách. Hlavním cílem bylo opět vyvinout bezpečný, odolný a rychlý vůz, který bude konkurenceschopný a naváže tak na úspěšný projekt Škoda Fabia Rally2 evo. Poprvé byl tento úplně nový vůz představen na světové premiéře v červnu roku 2022 a prvního start absolvoval již na podzim stejného roku.