Jezdit rovně je snadné. Poradit si se zatáčkou je to, kde se začnou projevovat vaše řidičské dovednosti. Jak jí nejlépe projet rychle, efektivně a zároveň bezpečně?
Poté, co jste si přečetli předchozí díly našeho seriálu, už víte jak si najít správnou pozici za volantem, jak ho správně uchopit a kam se při řízení auta dívat. Když už máme tyto části za sebou, můžeme se konečně pustit do toho zábavného. Do zatáček.
Právě tady zazáří vaše schopnosti – a projevil by se jejich nedostatek. Zatáčky jsou místem, kde nejenže můžete ztratit tempo, ale kde se také stává nejvíce chyb. Takže se pojďme podívat na základy toho, jak projet zatáčku precizním a efektivním způsobem.
Nejjednodušším způsobem, jak si se zatáčkou poradit, by bylo zkrátka sledovat profil silnice a udržovat vaši pozici v pruhu. Není to ale způsob nejefektivnější.
Volba ideální stopy je založena na jedné základní myšlence – totiž zatáčet co nejméně. Cílem je najít takovou trasu průjezdu zatáčkou, která vás skrze ni provede tou nejpřímější možnou cestou.
První způsob, jak toho docílit, je poměrně očividný. Najít ten nejširší možný oblouk skrz zatáčku, což znamená začít na vnější straně vašeho pruhu (vpravo, pokud zatáčíte doleva, a naopak), dotknout se jeho vnitřní strany uprostřed zatáčky (v bodě nazývaném apex) a potom pokračovat zpět na vnějšek zatáčky.
Takovému průjezdu se říká „geometrická stopa“ a můžete ho vidět i v naší animované infografice. Byla by to ideální trasa zatáčkou, pokud by vaše rychlost byla konstantní. Udržovat v zatáčce konstantní rychlost však obvykle nebývá ten nejlepší nápad.
Proč? Protože většinu zatáček musíte projet pomaleji než rovinky před nimi a za nimi. Pokud byste se pohybovali ustálenou rychlostí, znamenalo by to, že budete příliš pomalí na rovinkách nebo příliš rychlí v zatáčce.
Co s tím můžete udělat? Samozřejmě zabrzdíte před zatáčkou a na výjezdu z ní naopak začnete zrychlovat. A to se příliš nehodí ke geometrické stopě, která je symetrická a navržená pro konstantní rychlost.
Takže si musíme najít lepší stopu. Té říkáme stopa ideální a namísto oblouku má tvar hyperboly. Na začátku zatáčky jste zrovna přestali brzdit, jedete pomaleji a tudíž můžete zatáčet ostřeji. Později, když začínáte zrychlovat, potřebujete vůz postupně srovnat.
To znamená, že můžete začít zatáčet o něco dříve, než by tomu bylo kdybyste následovali geometrickou stopu, a také posunout apex (bod, kde se dotýkáte vnitřku zatáčky) o něco dále.
Jakmile projedete apexem, můžete opět začít zrychlovat a s narůstající rychlostí postupně rovnáte volant a tím i vaši stopu. Blížíte se tak k vnější straně vašeho pruhu, které dosáhnete později než kdybyste zvolili geometrickou stopu.
Jaké to má výhody? Jedete pomaleji v té nejnáročnější části zatáčky, ale zároveň můžete akcelerovat mnohem dříve a nakonec tak budete celkově mnohem rychlejší. A navíc máte po celou dobu lepší kontrolu nad vozem.
Proto takovou stopu používají rallye jezdci a stejně tak jí můžete využít i vy.
V další části našeho seriálu se podíváme na síly, které ovlivňují přilnavost vašich pneumatik a na to, jak jich nejlépe využít.
