ŠKODA KODIAQ RS drží rekord pro sedmimístná SUV na Severní smyčce Nürburgringu. Důvodem rychlosti verze RS není pouze dvakrát přeplňovaný vznětový dvoulitr, ale především výborně nastavený podvozek. Jak funguje v praxi? Pohodlně se usaďte do sportovních sedadel a jdeme na to!
Sportovní nádech venku i uvnitř
ŠKODA svou řadu RS vždy vybavovala množstvím prémiových prvků už v základu a KODIAQ rozhodně není výjimkou. Jeho sportovní verze na první pohled vyniká řadou černých doplňků karoserie jako je spoiler na předním nárazníku, maska chladiče, vnější zpětná zrcátka a střešní nosiče. Zadní nárazník dostal difuzor a odrazku přes celou šířku zádi, která je typická pro všechny modely v provedení RS. K robustní karoserii výborně pasují 20palcová kola Xtreme z lehké slitiny, pod nimiž nelze přehlédnout 17palcové brzdové kotouče s červeně lakovanými třmeny. Mimochodem, přední kotouče mají průměr 340 milimetrů, což je jen o 15 milimetrů méně než u vozu ŠKODA FABIA R5 v asfaltové specifikaci.
Sportovní nádech má také interiér. Jeho dominantou jsou sportovní sedadla s integrovanými opěrkami a výraznými bočnicemi, které při dynamické jízdě výborně vedou tělo řidiče i spolujezdce. Sedadla jsou čalouněná Alcantarou a najdete na nich červené prošití s výrazným emblémem RS. To zdobí i multifunkční sportovní volant a práh dveří. Mezi prvky základní výbavy patří rovněž virtuální kokpit, na kterém si řidič může navolit i sportovní režim přístrojů s velkým otáčkoměrem uprostřed. Vzhledem k mimořádné prostornosti interiéru je ŠKODA KODIAQ RS k dispozici v pěti i sedmimístném provedení.
Dvoulitr se dvěma turby
Pod kapotou modelu RS najdete nejsilnějším turbodiesel ve více než stodvacetileté historii mladoboleslavské automobilky. Čtyřválcový dvoulitrový motor s dvojitým přeplňováním 2.0 Bi-TDI produkuje nejvyšší výkon 176 kW (240 k) a maximální točivý moment 500 Nm. V čem je výhoda dvojitého přeplňování pro řidiče? Jde především o mohutnější zátah v širším spektru otáček. Systém paralelně zapojených turbodmychadel různých velikostí pracuje ve třech základních režimech. V nízkých otáčkách pracuje malé turbo s měnitelnou geometrií lopatek, ve středních obě dvě najednou a ve vyšších potřebný tlak obstarává velké turbo, díky kterému motor neztrácí výkon ani u omezovače.
Přísun stlačeného vzduchu do motoru je tak v jakémkoliv režimu naprosto plynulý. Řidič jednotlivé režimy přeplňování nedokáže postřehnout, a to je pro komfort jízdy velmi dobře. Dvoulitr má také příjemně jadrný zvuk. Systém Dynamic Sound Boost se stará o patřičnou akustiku vozu nejen uvnitř, ale také zvenku. Pokud ale řidič zrovna nehledá zábavu, může být KODIAQ RS tichým společníkem na dlouhé cesty.
Podvozek se spoustou přilnavosti
Jízdní vlastnosti verze RS se od ostatních provedení modelu KODIAQ liší. Upraveno bylo nastavení jednotlivých režimů adaptivního podvozku DCC, pohonu všech kol i geometrie podvozku. ŠKODA KODIAQ RS ve výsledku skvěle dokáže kombinovat použitelnost rodinného SUV s dynamickou jízdou. Hlavní rozdíl je v míře přilnavosti zejména na přední nápravě. I ve vyšších rychlostech, ostřejších zatáčkách a na nekvalitním povrchu se přední kola drží země obdivuhodným způsobem.
„KODIAQ RS mě vážně překvapil. Chová se velmi jistě, reaguje rychle a míra sportovnosti je rozhodně větší, než jsem čekal. Je tu dost výkonu i točivého momentu, dobrá pozice za volantem a na svou velikost a hmotnost nabízí i skvělou ovladatelnost. Je to prostě velmi dobře nastavené auto,“ popsal své dojmy z testování auta úřadující mistr světa Jan Kopecký. „Podvozek je hodně pevný, KODIAQ RS se na něm téměř nenaklání a je také velmi dobře vyvážený. Dokonce se s ním dá jezdit v lehkém smyku, což je na takhle velké auto velmi slušné. A parádně zní! Zvuk je uvnitř i zvenku skvěle odladěný,“ dodal Kopecký.
Elektronika nemá překážet, ale pomáhat
KODIAQ RS poslušně reaguje na pohyby volantu díky strmému adaptivním řízení a velmi dobře maskuje výšku karoserie. Nastavení tlumičů v režimu Sport navíc účinně pomáhá minimalizovat náklony v zatáčkách. S obratným podvozkem ale výborně spolupracuje i precizně nastavený stabilizační systém ESC. V režimu ESC Sport jsou jeho zásahy benevolentnější a zkušenému řidiči umožní nájezd do zatáčky v lehkém smyku.
Při dynamické jízdě KODIAQ RS působí spíše jako klasický „osobák“ než vyšší SUV. Je agilní, velmi dobře ovladatelný a má přímočaré reakce. Výsledkem je pozoruhodná rychlost v nepředvídatelných podmínkách reálného světa a nejrůznějších každodenních situacích, a přitom auto i díky pohonu všech kol nikdy neztrácí uvolněnost a nadhled.
