Pořízení klasického sportovního vozu je cesta jak získat v jednom balení zábavu, styl a investici. Ale které si vybrat? Které vám přinese nejvíce zábavy aniž by vás zruinovalo?
V poslední době získávají klasické vozy stále více na popularitě nejen jako koníček, ale také jako způsob investice. Ale stejně jako u všeho ostatního je i zde potřeba správně si vybrat. Jak najít to správné klasické sportovní auto? Pomůžeme vám!
Abyste si mohli správně vybrat, musíte si sami zodpovědět pár otázek – to by vám mělo pomoci vytvořit obecnou představu toho, jaké auto hledáte. Dál už je to na vás a na vašem vkusu.
Která dekáda je ta vaše?
Dnes „klasickými“ vozy většinou myslíme auta z padesátých až sedmdesátých, poslední dobou již i z osmdesátých let. A auta z každého desetiletí jsou velmi odlišná.
Toužíte po opravdu staromódním stylu padesátých let? Pak ale musíte být připraveni obětovat pro něj většinu ovladatelnosti, výkonu a výbavy.
Šedesátá léta jsou naopak většinou vnímána jako „zlatý věk“, se skvělým designem nenarušeným bezpečnostními předpisy, motory bez emisních omezení a spoustou lesklého chromu. Ale to také znamená, že auta ze šedesátých let jsou nejdražší.
V sedmdesátých letech byla většina aut stále založena na modelech z předchozí dekády, jen byly obvykle o něco pomalejší, o něco méně hezké, s plastem, který začal postupně nahrazovat chrom. Často ale bývají dostupnější alternativou.
A osmdesátá léta? Křivky a chromované části z let šedesátých už jsou téměř pryč. Vládnou černé plasty. Ale výkon začíná zase růst a ovladatelnost se dostává na novou úroveň – takže pro nadšeného řidiče jsou možná právě „osmdesátky“ tou správnou cestou.
Takže si musíte stanovit priority – a nebo se zkrátka vrátit do desetiletí svého mládí.
Sportovní vůz nebo GT?
Většina lidí mezi nimi zpočátku nevnímá rozdíl. „Sportovní auto“ je cokoliv nízkého, co vypadá rychle a má jen jeden pár dveří. Ve skutečnosti je ale GT, neboli gran turismo, něco zcela jiného než opravdové sportovní auto.
Sportovní auto je zaměřené na ovladatelnost, rychlost a potěšení z řízení. Bývá proto menší, většinou jen se dvěma sedadly, a zaměřené na precizní ovladatelnost namísto komfortu. Nebývá vždycky rychlé – často je poháněno malým čtyřválcem – ale dohání to obratností. Hodí se na to, abyste si užili vyši oblíbenou zakroucenou silnici.
Příklady: MG B, Alfa Romeo Spider, Porsche 356
GT je obvykle větší, často čtyřsedadlové a bývá poháněno větším motorem. Může být rychlejší, určitě může být pohodlnější, ale rozhodně s ním nebude taková zábava v zatáčkách. Chcete svůj klasický vůz používat pro každodenní provoz nebo ho brát na dlouhé výlety? Právě tady je GT tou správnou cestou.
Příklady: Jaguar XJ-S, Mercedes-Benz SL, Chevrolet Corvette
Střecha nad hlavou nebo vítr ve vlasech?
Kdo by občas nezatoužil po projížďce se staženou střechou a větrem ve vlasech? Problém je, že u většiny sportovních aut za to musíte zaplatit, ať už doslovně nebo obratně. Začíná to samozřejmě tím, že roadstery a kabriolety jsou obvykle dražší. Ale nejde jen o to. Zatímco předválečná auta byla postavena na rámu a jejich otevřené verze byly skutečně lehčí a sportovnější, samonosné karoserie, které se začaly rozšiřovat později, jsou kvůli nezbytným výztuhám ve skutečnosti těžší coby kabriolety. A přesto jsou méně tuhé. Takže s otevřenou karoserií zároveň ztrácíte něco ze sportovnosti a zaplatíte více peněz. Stojí to za to? To závisí jen a jen na vás.
Vpředu, vzadu nebo uprostřed?
To, kde se nachází motor a která kola pohání, je jednou z nejdůležitějších charakteristik vozu, zvláště toho sportovního. Která kombinace vám bude nejlépe vyhovovat?
Motor vpředu, pohon zadních kol: Takzvaná klasická koncepce. Skvělá ovladatelnost a obvykle předvídatelné chování na limitu. Nejoblíbenější varianta.
Motor vpředu, pohon předních kol: Pro puristy možná není dost „sportovní“, ale je to nejbezpečnější a většině řidičů nejlépe známé uspořádání. Pokud nechcete jezdit na limitu nebo zkoušet smyky, může být nakonec nejpříjemnější.
Motor vzadu, pohon zadních kol: Motor nad zadní nápravou přináší nejlepší trakci a s lehkou přídí bude vůz velmi obratný. Nevýhodou může být kousavé chování na limitu.
Motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol: Tuto koncepci využívá většina supersportů, ale můžeme ji najít i u dostupnějších sportovních vozů. Je nejlépe vyvážená, nejrychlejší, nejsportovnější, ale může být ještě kousavější než „všechno vzadu“. Volba pravého řidiče.
Automat nebo manuál?
No tak. Hledáte klasické sportovní auto. Víte, že chcete manuální převodovku. Staré automaty bývaly poměrně pomalé a většinou měly jen tři nebo čtyři stupně. V GT na dlouhé cesty? Proč ne. Ale sportovní auto potřebuje manuální převodovku!
Pořád zbývá rozhodnout se o značce a modelu, o motoru a o spoustě dalších detailů. Ale to už jsou většinou záležitostí osobního vkusu a preferencí, takže na ně nejspíš snadno naleznete odpovědi. Takže, co bude vaše první (nebo příští) klasické sportovní auto? Bude to ŠKODA?
