Zní to skoro jako pirátská výprava. Tým ŠKODA Motorsport vyrazil na dlouhou cestu kolem Evropy, aby se po několika vyhraných bitvách slavně vrátil domů se zlatými a stříbrnými poháry. Zatímco pro fanoušky je každá rallye dobrodružstvím na několik dnů, pro mechaniky, inženýry a další členy soutěžního týmu je to podstatně větší výzva.
Vylepšená ŠKODA FABIA R5 evo má za sebou dva úspěšné starty na mistrovství světa. Díky továrním posádkám Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen a Jan Kopecký – Pavel Dresler získala v Portugalsku i na Sardinii první dvě místa jak v kategorii WRC 2 Pro, tak v celé třídě RC2. Málokdo ale ví, že velká část týmu absolvovala oba podniky na jeden zátah. Výprava čítající dva velké kamiony a řadu doprovodných vozů tak nejprve putovala z Mladé Boleslavi napříč celou Evropou do Portugalska, a pak zamířila na jih, přes moře na Sardinii. Než se vrátila domů, tak po silnicích urazila téměř 6000 kilometrů – nepočítaje trajekty.
„Není to běžné, ale když jsou dvě rallye krátce po sobě, někdy se to takto dělá. Kdybychom se po Portugalské rallye vraceli do Česka, neměli bychom dost času na přípravu vozů. V minulosti už se takto spojovaly například závody ve Švédsku a Norsku nebo v Řecku a právě na Sardinii. Není to ale jednoduché. Kluci byli 28 dnů na cestě, měsíc neviděli rodinu,“ vysvětluje Miroslav Šlambora, koordinátor stavby závodního vozu a servisního zázemí.
Mezi oběma podniky v takovém případě výprava najde několikadenní přístřeší u některého ze zahraničních dealerů značky ŠKODA. Ti jednak zajistí bezpečnost cennému nákladu, a také zázemí pro mytí a servis aut. Nejdůležitější opravy před další rallye dokáže tým zvládnout i během pouhých dvou dnů – jeden den se vozy rozeberou a druhý opět složí. Všechno podstatné pro obě rallye si v kamionech veze s sebou.
Zasloužená péče
Rally de Portugal i Rally Italia Sardegna patří mezi nejtěžší šotolinové závody v programu mistrovství světa. Letos na nich panovala extrémní vedra a mnohé rychlostní zkoušky byly při druhých průjezdech hodně zničené. Při tak náročné dvojsoutěži oba vozy FABIA R5 evo dostaly pořádně zabrat. Po návratu do Mladé Boleslavi je proto čeká velmi důkladná prohlídka.
„Mechanici vyndají převodovky, diferenciály, nápravy i motory. V podstatě zůstane jen karoserie s rozvody elektřiny a kapalin, vše ostatní jde ven. Jednotlivé části si pak rozeberou různá servisní pracoviště ŠKODA Motorsport – motorárna, převodovkárna nebo dílna specializovaná na tlumiče a části podvozku. Auta se rozeberou téměř do šroubku a je to skoro jako bychom je začali znovu stavět od začátku,“ popisuje Šlambora.
Rozhodně to ale není tak, že by se po každém závodu takzvaně „měnila půlka auta“. Naopak, po důkladné kontrole se většina dílů vrátí zpátky na své místo. Právě dlouhá životnost a velká odolnost vozů FABIA R5 je ostatně jedním z důvodů, proč jsou tak oblíbené i u soukromých týmů s omezeným rozpočtem. Vše včetně karoserie je nicméně nutné velmi pečlivě prohlédnout, opravit jakákoliv poškození, vyměnit veškeré provozní kapaliny včetně oleje v převodovce či diferenciálech a také některé spotřební díly, například poničené ochranné kryty.
„Motor je dnes běžně použitelný na 2000 ostrých kilometrů i více. Podle míry opotřebení se motoráři rozhodnou, zda nám ho vrátí, provedou lehkou repasi nebo připraví novou jednotku. Většinou ale bez problémů slouží dál. Také převodovka a diferenciál vydrží tisíce kilometrů a lze je znovu použít, i když někdy je potřeba je v rámci údržby rozebrat a znovu složit. Působením šotolinového povrchu dochází k opotřebení náprav a ramen, které se následně ošetří, nastříkají a jsou připravené na další závod,“ vyjmenovává Šlambora.
Po tak mechanicky namáhavém programu, jaký vítězné vozy FABIA R5 evo absolvovaly v Portugalsku a Itálii, trvá přibližně 10 pracovních dnů, než se rozeberou, zkontrolují, opraví či zrepasují a znovu sestaví. Pak jsou připraveny znovu vyrazit do boje o cenné kovy.
Zní to skoro jako pirátská výprava. Tým ŠKODA Motorsport vyrazil na dlouhou cestu kolem Evropy, aby se po několika vyhraných bitvách slavně vrátil domů se zlatými a stříbrnými poháry. Zatímco pro fanoušky je každá rallye dobrodružstvím na několik dnů, pro mechaniky, inženýry a další členy soutěžního týmu je to podstatně větší výzva.
Vylepšená ŠKODA FABIA R5 evo má za sebou dva úspěšné starty na mistrovství světa. Díky továrním posádkám Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen a Jan Kopecký – Pavel Dresler získala v Portugalsku i na Sardinii první dvě místa jak v kategorii WRC 2 Pro, tak v celé třídě RC2. Málokdo ale ví, že velká část týmu absolvovala oba podniky na jeden zátah. Výprava čítající dva velké kamiony a řadu doprovodných vozů tak nejprve putovala z Mladé Boleslavi napříč celou Evropou do Portugalska, a pak zamířila na jih, přes moře na Sardinii. Než se vrátila domů, tak po silnicích urazila téměř 6000 kilometrů – nepočítaje trajekty.
„Není to běžné, ale když jsou dvě rallye krátce po sobě, někdy se to takto dělá. Kdybychom se po Portugalské rallye vraceli do Česka, neměli bychom dost času na přípravu vozů. V minulosti už se takto spojovaly například závody ve Švédsku a Norsku nebo v Řecku a právě na Sardinii. Není to ale jednoduché. Kluci byli 28 dnů na cestě, měsíc neviděli rodinu,“ vysvětluje Miroslav Šlambora, koordinátor stavby závodního vozu a servisního zázemí.
Mezi oběma podniky v takovém případě výprava najde několikadenní přístřeší u některého ze zahraničních dealerů značky ŠKODA. Ti jednak zajistí bezpečnost cennému nákladu, a také zázemí pro mytí a servis aut. Nejdůležitější opravy před další rallye dokáže tým zvládnout i během pouhých dvou dnů – jeden den se vozy rozeberou a druhý opět složí. Všechno podstatné pro obě rallye si v kamionech veze s sebou.
Zasloužená péče
Rally de Portugal i Rally Italia Sardegna patří mezi nejtěžší šotolinové závody v programu mistrovství světa. Letos na nich panovala extrémní vedra a mnohé rychlostní zkoušky byly při druhých průjezdech hodně zničené. Při tak náročné dvojsoutěži oba vozy FABIA R5 evo dostaly pořádně zabrat. Po návratu do Mladé Boleslavi je proto čeká velmi důkladná prohlídka.
„Mechanici vyndají převodovky, diferenciály, nápravy i motory. V podstatě zůstane jen karoserie s rozvody elektřiny a kapalin, vše ostatní jde ven. Jednotlivé části si pak rozeberou různá servisní pracoviště ŠKODA Motorsport – motorárna, převodovkárna nebo dílna specializovaná na tlumiče a části podvozku. Auta se rozeberou téměř do šroubku a je to skoro jako bychom je začali znovu stavět od začátku,“ popisuje Šlambora.
Rozhodně to ale není tak, že by se po každém závodu takzvaně „měnila půlka auta“. Naopak, po důkladné kontrole se většina dílů vrátí zpátky na své místo. Právě dlouhá životnost a velká odolnost vozů FABIA R5 je ostatně jedním z důvodů, proč jsou tak oblíbené i u soukromých týmů s omezeným rozpočtem. Vše včetně karoserie je nicméně nutné velmi pečlivě prohlédnout, opravit jakákoliv poškození, vyměnit veškeré provozní kapaliny včetně oleje v převodovce či diferenciálech a také některé spotřební díly, například poničené ochranné kryty.
„Motor je dnes běžně použitelný na 2000 ostrých kilometrů i více. Podle míry opotřebení se motoráři rozhodnou, zda nám ho vrátí, provedou lehkou repasi nebo připraví novou jednotku. Většinou ale bez problémů slouží dál. Také převodovka a diferenciál vydrží tisíce kilometrů a lze je znovu použít, i když někdy je potřeba je v rámci údržby rozebrat a znovu složit. Působením šotolinového povrchu dochází k opotřebení náprav a ramen, které se následně ošetří, nastříkají a jsou připravené na další závod,“ vyjmenovává Šlambora.
Po tak mechanicky namáhavém programu, jaký vítězné vozy FABIA R5 evo absolvovaly v Portugalsku a Itálii, trvá přibližně 10 pracovních dnů, než se rozeberou, zkontrolují, opraví či zrepasují a znovu sestaví. Pak jsou připraveny znovu vyrazit do boje o cenné kovy.
