Není Fabia jako Fabia

Škoda Fabia RS Rally2 je pečlivě vyvinutý soutěžní speciál vycházející ze čtvrté generace populárního modelu Fabia. Kolik toho má tento rally vůz společného se sériovým vozem? Prozkoumejte to s námi.

Jedním z největších rozdílů mezi oběma vozy je samozřejmě cena. Zatímco sériová Škoda Fabia je v současné době nejlevnějším modelem v nabídce automobilky Škoda, soutěžní verzi RS Rally2 pořídíte za více než desetinásobek. Je tak s velkým náskokem tím nejdražším vozem v nabídce značky Škoda. Přesto ale mají tyto dva vozy Fabia něco společného.

Společný původ nezapřou
Zřetelná příbuznost obou vozů je ve stejné výchozí karoserii, což potvrzuje Aleš Rada, vedoucí techniky závodního vozu oddělení Škoda Motorsport. „Pravidla pro naší kategorii soutěžních vozů jsou jasně dána a vyžadují, aby byla karoserie závodního auta shodná s tou u sériového vozu. Výjimkou je jen možnost rozšířit auto pomocí blatníků a nárazníků. Můžeme pracovat se spojlery a do podlahy můžeme zabudovat tunel pro pohon všech kol.“ Sériová karoserie vozu Fabia má pro soutěžní použití několik důležitých výhod. V první řadě je tuhá, což obě auta řadí na špičku v bezpečnosti ve své kategorii. Druhou výhodou je pak delší rozvor proti minulé generaci, který při vývoji soutěžního vozu umožnil lepší práci s vyvážením a těžištěm.

Další oblastí, ve které mohla rally verze stavět na skvělých základech sériového modelu, je prvotřídní aerodynamika. Průduchy vzduchu v předním nárazníku, které zklidňují proudění kolem předních kol zůstaly u soutěžního vozu zachovány. Dále vývojáři zapracovali na tvaru střešní ventilace, což zlepšilo přítlak generovaný zadním křídlem. To je samozřejmě výrazně větší než spojler sériového vozu. Jiný je také tvar zpětných zrcátek a kapotu spolu s pátými dveřmi drží povinné zámky. Místo stahovacích oken má soutěžní speciál pevná polykarbonátová okna s výklopnou ventilací.

Největší rozdíl je v interiéru
Zvenku je příbuznost soutěžního vozu s tím sériovým značná, uvnitř to jsou však úplně jiné světy. Interiéru soutěžního vozu dominuje robustní bezpečnostní rám. Ten byl mimochodem od minulé generace vylepšen, aby se ochrana posádky při bočním nárazu ještě zvýšila. Sportovní sedadla verze Monte Carlo s výrazným bočním vedením a integrovanou opěrkou hlavy tu nahradily závodní skořepiny se šestibodovými bezpečnostními pásy. Přístrojové vybavení, pozice páky ruční brzdy nebo sestava pedálů se také podstatně liší. Přesto některé detaily zůstávají zachovány, jako například klika dveří nebo logo na volantu. To má mimochodem i jednu velmi důležitou funkci – soutěžní vůz s ním můžete nastartovat.

Motor má původ v Octavii, podvozek je ryze závodní
Významné rozdíly jsou také v oblasti pohonného ústrojí. „Kompletně z našeho vývoje pochází veškeré podvozkové díly, ty nemají se sérií nic společného,“ říká Aleš Rada. Přední a zadní náprava soutěžního vozu musí být typu McPherson. Sériové provedení má takovou nápravu jen vpředu, vzadu je kliková náprava s vlečenými rameny. Obě nápravy jsou také osazeny mohutnými brzdami s vnitřním chlazením a vícepístkovými třmeny.

Z vlastního vývoje Škoda Motorsport pochází sekvenční převodovka s pěti stupni. Špičkové provedení sériového vozu Škoda Fabia Monte Carlo 1,5 TSI (110 kW) je vybaveno sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, která mu uděluje vyšší maximální rychlost než v případě soutěžního speciálu. Na druhou stranu je Fabia RS Rally2 s přeplňovaným motorem 1,6 litru, pohonem všech kol a výkonem 214 kW mnohem lepší v akceleraci.