Víte, co mají společného stíhací letci s rallyovými piloty? Ani jedni se neobejdou bez svých mechaniků. V memoárech každého slavného letce vždy najdete dlouhou pasáž s poděkováním mechanikům. Stejně tak každý vítěz rallye děkuje především svému týmu za skvěle připravené auto. Je to symbióza, která je klíčem k mistrovským titulům. Tým ŠKODA Motorsport jich má v šampionátu výrobců na kontě již pět v řadě. Oddanost vítězství napříč celým týmem se přenáší na jezdce a opačně. Právě proto je na pódiu často vidět celý tým a ne pouze posádka.
Připomeňte si tři momenty, kdy hrál výkon mechaniků klíčovou roli. Bez jejich fantasticky zvládnuté práce by byl letošní titul mistrů světa pro tým ŠKODA Motorsport minimálně v ohrožení.
Několikahodinový servis v Turecku
Letošní Turecká rallye začala nadějně. Po městské superspeciálce v přímořském letovisku Marmaris vedl Kalle Rovanperä nejen kategorii WRC 2 Pro, ale dokázal také porazit tři vozy WRC. Rychlost byla v pořádku, jenže to v Turecku nestačí. Na místním drsném povrchu připomínajícím spíš Dakar potřebujete i pořádný kus štěstí. Štěstí, které vás bude držet dál od zcela nepředvídatelných defektů. A to letos Kalle s Jonnem neměli. O první pneumatiku přišli hned na druhé rychlostní zkoušce. Ještě před výměnou pneumatiky navíc Kalle ztratil koncentraci, v nevinné pravé zatáčce mu záď utekla víc, než bylo pro průjezd potřeba, a jeho ŠKODA FABIA R5 evo se rázem ocitla na střeše.
Diváci pomohli auto otočit na kola a posádka tak mohla pokračovat, ale hned na následující rychlostní zkoušce měli Finové dva další defekty. V autě jsou přitom jenom dvě rezervy. Poslední dopolední měřený test sice na prázdné pneumatice zvládli dojet, ale přejezd do servisu už pláště Michelin nezvládly. Komisaři FIA posádku zastavili přibližně uprostřed přejezdu a nedovolili další pokračování v jízdě. Auto se tak k mechanikům dostalo až během odpoledne s poškozením většiny povrchových dílů karoserie – nejen od převrácení na střechu, ale také od trhajícího se běhounu levé zadní pneumatiky, který dokázal nadělat opravdovou „paseku“.
Kolem třetí odpoledne pak v servisní zóně začal týmový koncert provizorní opravy. Ke slovu se dostaly všechny možné nástroje včetně velkých kladiv, rozbrusů a svářeček, díky kterým dostala ŠKODA FABIA R5 evo opět svůj tvar. Opravovaly se prahy, střecha, rám čelního okna včetně výměny samotného skla, zadní dveře s blatníkem a řada dalších věcí. Několik hodin tvrdé práce znamenalo možnost pokračovat v režimu SuperRally a výsledné třetí místo zajistilo důležitý příděl bodů do hodnocení výrobců. Kalle s Jonnem pak každému mechanikovi za skvěle odvedenou práci osobně poděkovali.
Napínavé čekání ve Walesu
Další důležitý moment, při kterém letos sehrál klíčovou roli tým mechaniků, se odehrál v sobotu večer na Rally Walles GB. Při druhém průjezdu legendární rychlostní zkouškou Sweet Lamb ŠKODA FABIA R5 evo posádky Kopecký/Hloušek zavadila o dřevěný sloupek na vnitřku levé zatáčky, otočila se přes střechu a zůstala ležet u kraje trati na levém boku. Nehoda se naštěstí nestala ve velké rychlosti, takže posádka mohla po rychlé pomoci diváků pokračovat. Jenže komplikace nastaly ve večerním servisu.
Při každém přetočení auta přes střechu totiž komisaři FIA kontrolují stav ochranného rámu uvnitř auta, který je v rallye klíčovým bezpečnostním prvkem. Jakékoliv poškození významně snižuje strukturální pevnost auta a tím pádem ohrožuje bezpečnost posádky. Proto se poškození rámu soutěžního vozu zpravidla rovná vyloučení z rallye. Během 45minutového servisu bylo tedy nutné nejdříve počkat, až komisaři zkontrolují stav rámu a uznají vůz způsobilý k dalšímu pokračování v soutěži. Až ve zbývajícím, citelně zkráceném čase bylo možné provádět standardně naplánované servisní úkony. Ty navíc ve Walesu ztěžují kilogramy bahna, které vozy v ostrém tempu nasbírají.
Závod s časem ale tým vyhrál a auto ve stanoveném čase odjelo do parc fermé. Body, které pak Jan Kopecký a Jan Hloušek získali za druhé místo, se v celkovém hodnocení velmi hodily.
Přestavba podvozku ve Španělsku
Rally RACC Catalunya je specifická změnou povrchu ze šotoliny na asfalt mezi prvním a druhým dnem. To při žádné jiné soutěži ve světovém šampionátu nezažijete. Pro tým to znamená nutnost během pátečního večerního servisu kompletně přestavět auto ze šotolinové na asfaltovou specifikaci. To vše za 75 minut. Pro lepší představu náročnosti takového úkonu se pojďme podívat, co všechno taková výměna obnáší.
Je třeba vyměnit mimo jiné všechny tlumiče, brzdy, nápravnice i s oběma diferenciály a řadu dalších drobných součástek. I přes náročnost celé operace je to pro mechaniky víceméně rutinní záležitost. Jenže páteční večerní servis začíná až dlouho po osmé hodině a stresující prostředí ostrého závodu na klidu také nepřidá. A pak je tu ještě jedna důležitá věc, a tou je správná funkčnost asfaltového setupu. Složit všechny díly dohromady totiž ještě nic neznamená – důležitý je křest ohněm během první sobotní rychlostní zkoušky. Proto mechanici s nadsázkou říkají, že pro ně výměna končí až v sobotu ráno. Pak teprve mohou s klidem říci, že svojí práci odvedli dobře.
Při letošní Španělské rally tým zvládl změnu nastavení za něco málo přes 45 minut a v sobotu se ukázalo, že to jako obvykle bylo bez sebemenší chyby!
Chcete další napínavé příhody ze života mechaniků týmu ŠKODA Motorsport? Připomeňte si nejdramatičtější okamžiky loňské sezóny na ŠKODA Storyboard.
