Nová Octavia RS přichází s řadou novinek. A protože rozhodně nejde jen o upravený vzhled přídě a kosmetické úpravy interiéru, požádali jsme rally jezdce Olivera Solberga, aby vyzkoušel její silnější motor a upravené nastavení podvozku. Jaké byly jeho dojmy z řízení oblíbeného modelu s přídomkem RS?
Octavia RS udělala za své čtyři generace a více než 20 let vývoje obrovský pokrok. Ze 180 koní turbomotoru o objemu 1,8 litru, který poháněl první generaci, má její nejnovější verze výkon 265 koní z báječného přeplňovaného dvoulitru TSI. Ten má mimochodem základ v rodině motorů EA888, z něhož vychází také agregát soutěžního vozu Škoda Fabia RS Rally2, se kterým Oliver Solberg jezdí v Mistrovství světa v rally.
This content is hosted by a third party (www.youtube.com). By accessing and viewing this external content, you acknowledge personal data processing may occur by the relevant external provider and you confirm that you are acquainted with the terms and conditions as well as relevant privacy notice of www.youtube.com.
Silnější motor s bleskovými reakcemi
Když se zeptáte pilotů tohoto soutěžního vozu, co na něm oceňují nejvíce, je to právě síla motoru v nižších a středních otáčkách. A právě to má soutěžní Fabia s vozem Octavia RS společné. Motor 2,0 TSI je báječný v pružném zrychlení a bleskové reakci na plyn. Jeho kouzlo spočívá ve schopnosti téměř bez prodlevy doručit plnící tlak turba do válců a velmi rychle tak akcelerovat. Právě pružnost motoru na okreskách si Oliver velmi pochvaloval.
“Okamžitě dostupný výkon je skvělý. Nemusíte přemýšlet nad zařazenou rychlostí, ale stačí se v zásadě v jakýchkoliv otáčkách dotknout plynu a Octavia vystřelí vpřed. Potenciální nebezpečnou situaci v provozu tak můžete bleskové vyřešit. Líbí se mi také zvuk zcela nového výfuku, který je pečlivě odladěn, a zvláště v režimu Sport zní báječně. Je to správný sportovní zvuk, který se teď obejde bez pomoci reproduktorů uvnitř. Režim Sport navíc nabízí ostřejší mapu motoru, což ještě zrychluje reakce na plyn.” Popisuje Oliver se širokým úsměvem na rtech.
Přesná a zábavná
Na klikatých silnicích vynikne ještě jedna novinka a tou je o 15 milimetrů nižší podvozek. Nižší těžiště vozu je klíčové pro lepší ovladatelnost a pohotové reakce na pohyby řízením. Nová Octavia RS tak udělala krok směrem k sportovnějšímu jízdnímu projevu, protože při dynamičtější jízdě potřebujete auto, které bez zbytečných náklonů jede přesně tam, kam chcete. Důležité však je, že si novinka zachovala to, co vůz Octavia RS zdobí už od jeho první generace a tím je mimo jiné komfort posádky na dlouhých cestách. Auto je pevné a přesné, ale nastavení tlumičů není příliš tvrdé. To znamená dvě důležité věci. Zaprvé to neunavuje posádku poskakováním, jehož krátké a rychlé pohyby jsou velmi nepříjemné a vyčerpávající. Druhá věc je pak možná ještě důležitější. S parádní kombinací přesnosti a poddajnosti tlumičů dokáže Octavia RS kopírovat povrch a udržet přilnavost i na nekvalitním povrchu silnice, což je skvělá vizitka vývojového týmu.
Podvozek nového “eresa” je prostě výborný kompromis, tak jako vždy. Je o trochu více okořeněný DNA motorsportu, ale rozhodně ne tak, aby vás obtěžoval. Přesně se hodí k zase o kousek rychlejšímu a silnějšímu autu, kterým nová Octavia RS bezpochyby je.
Přední náprava si s výkonem poradí
Není však 265 koní na pohon přední nápravy moc? Po pár ostrých kolech na závodním okruhu Oliver říká, že ne: “Octavia RS má vpředu elektronicky řízený svorný diferenciál což hodně pomáhá v přenosu výkonu na kola. Ani při výjezdech z ostřejších zatáček se zařazenými nižšími rychlostmi se tak vnitřní kolo neprotočí a vy nepřijdete o trakci. Příď se také pod plynem velmi přirozeně stáčí dovnitř oblouku, a tak utahuje zatáčku stejně, jako to znáte u diferenciálů s mechanicky řízenou svorností. Systém je velmi dobře nastaven. Auto je stabilní a lehce předvídatelné.”
“Líbí se mi také vyvážení. Octavia má díky velkému zavazadelníku poměrně masivní převis za zadní nápravou. Proti hatchbacku máte vyšší hmotnost vzadu, a to je vždy klíčem k zábavnému řízení. Je to znát hlavně v nájezdu do zatáček, kdy se Octavia do oblouku pěkně stočí celá, a dokáže být velmi neutrální. Se stabilizačním systémem v režimu ESC Sport může být auto i lehce přetáčivé, a to se mi líbí. Mluvím samozřejmě ale o velmi dynamické jízdě na okruhu.”
Octavia RS samozřejmě není čistě okruhovým vozem, ale po pár ostrých kolech udělala na Olivera rozhodně dobrý dojem. Nesmíme však zapomenout na v úvodu zmíněné exteriérové změny vozu.
Nová ostřejší příď
Octavia RS má ostřeji řezanou příď se sportovnějším výrazem a novou grafikou světel, jejichž linka je nyní více protažena dolů. Tyto LED Matrix světlomety jsou jako standard. Přední hrana kapoty se také více svažuje k masce chladiče a celý předek tak působí nižším a dynamičtějším dojmem. Uvnitř najdete osvědčená sportovní sedadla se skvělým bočním vedením těla a integrovanými hlavovými opěrkami, příjemný dekor v kombinaci černé s červenými prvky a tak, jak je již tradicí u modelů RS, i bohatou výbavu.
Po celém dni za volantem shrnul Oliver svoje dojmy takto: “Byla to skvělá jízda, Octavia RS je skvělou kombinací rychlosti, zábavy a komfortu. Nemohl bych ji mít jako služební auto?”. Od vítěze několika světových rally v kategorii WRC2 je to dobrá vizitka.
