Sportovně laděné modely inspirované motorsportem už dlouhou dobu neodmyslitelně patří k mladoboleslavské automobilce. V čem se liší charakter a jízdní vlastnosti vozů s označením Sportline a RS? To se dozvíte v našem článku.
Slovo sportovní neznamená ve slovníku Škoda jen výraznější design exteriéru vozu. Ať už se bavíme o výbavové linii Sportline nebo vrcholném označení RS, vždy se inženýři při vývoji zaměřili nejen na design, ale také na optimalizaci aerodynamiky, zlepšení jízdních vlastností a v neposlední řadě ergonomii sedadel a volantu. Linie Sportline s několika klíčovými prvky výbavy, a hlavně technickými vylepšeními je dostupná pro širokou nabídku modelů od prostorných a univerzálních SUV Karoq a Kodiaq přes bestseller Octavia, luxusní Superb až po moderní elektromobil Enyaq iV.
Všechny verze Sportline poznáte na první pohled podle předního nárazníku s většími otvory pro přívod čerstvého vzduchu k motoru, černé masky chladiče, lišt okolo oken nebo difusoru v zadním nárazníku. Černé akcenty pokračují také v interiéru. Leskle černé ozdobné lišty palubní desky doplňuje antracitově čalouněná stropnice nebo prošívání tříramenného volantu stříbrnou nití. Tu najdeme i na sportovních sedadlech s integrovanou opěrkou hlavy. V modelech Karoq a Octavia jsou sedadla čalouněna speciální látkou Thermoflux a ve větších modelech Kodiaq, Superb a Enyaq kombinací pravé kůže a Alcantary.
Stylový Sportline
Bez ohledu na vybranou modelovou řadu jsou vozy s linií Sportline postaveny na podvozku sníženém o 15 mm se specifickým naladěním i geometrií. Tužší naladění tlumičů a pružin v kombinaci s progresivním posilovačem řízení podporuje agilitu auta v zatáčkách bez omezení komfortu srovnatelného s klasickými verzemi daného modelu. Inženýři totiž poctivým laděním a testováním trefili dokonalý kompromis nastavení tlumičů i pro jízdu na méně kvalitním povrchu. Volitelně je navíc k dispozici pro všechny modely adaptivní podvozek DCC s možností volby tuhosti tlumičů nezávisle na zvoleném jízdním režimu. Řidič si tak v jízdním režimu Individual může nastavit ostrou reakci motoru a převodovky v kombinaci s poddajným naladěním tlumičů. Tedy setupem, jehož princip odpovídá soutěžním speciálům.
Volitelně je navíc u většiny modelů k dispozici pohon všech kol s mezinápravovou vícelamelovou spojkou nebo rychle řadící dvouspojková převodovka DSG s možností manuálního režimu a řazením tlačítky na volantu. Oba tyto prvky ještě umocní sportovní projev vozu. To hlavně na nezpevněném povrchu nebo sněhu. Další výhodou výbavové linie Sportline je pestrá nabídka motorů. Například oblíbený model Octavia v karosářském provedení liftback nebo kombi můžete vybavit jedním z benzinových nebo dieselových motorů a nechybí ani varianta G-TEC na stlačený zemní plyn nebo plug-hybridní verze iV schopná ujet až 60 km bez zapojení spalovacího motoru.
Ostřejší verze RS
Ještě mnohem blíž jsou soutěžním speciálům vrcholné verze s označením RS. Legendární písmena RS se na silničním voze poprvé objevila u první novodobé generace vozu Octavia na přelomu tisíciletí. Dnes se jím může pochlubit Octavia RS čtvrté generace, sedmimístné SUV Kodiaq RS a plně elektrický Enyaq RS iV . Ve všech modelech nabízí verze RS nesilnější dostupné spalovací motory. V případě modelu Kodiaq se jedná o dvoulitrové benzinové TSI naladěné na 245 koní. Tento motor najdete i v modelu Octavia, kde paletu pohonných jednotek doplňuje ekologický mild-hybridní pohon se stejným výkonem a jednotka TDI s masivním točivým momentem 400 Nm. Dosud nejvýkonnější silniční RS, Enyaq RS iV, pohání dvojice elektromotorů, kombinovaným výkonem rovných 300 koní a zrychlením z 0 na 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy. O dynamiku v přímém směru tedy není u vrcholných verzí RS nouze.
Tyto sportovně laděné vozy ale neztrácejí ani v zatáčkách. Podobně jako verze Sportline jsou nabroušená RS vybavená vylepšeným podvozkem. Inženýři ale zašli ještě o kus dál a k vylepšeným tlumičům a pružinám přiřadili ještě tužší uložení ramen a tužší stabilizátory pro omezení náklonů karoserie v zatáčkách a zlepšení zpětné vazby ve volantu. Co to znamená v praxi? Mnohem lepší kontrolu auta při dynamickém tempu bez ohledu na povrch pod koly, rychlejší reakce na povely volantu, a hlavně výrazně vetší důvěru na limitu přilnavosti i při jízdě ve vysokých rychlostech.
Pro každého něco
Rozdíl oproti verzím s výbavou Sportline je znatelný hned po projetí prvních zatáček. To i přesto, že již vozy s výbavou Sportline jsou v mnoha oblastech schopnější než klasické verze. Zkrátka je poznat, že jízdní projev byl při vývoji RS vozů velkou prioritou. Stále však byla zachována každodenní použitelnost bez ústupků z komfortu jízdy. Zásluhu na tom mají hlavně adaptivní tlumiče, které se například u vozu Octavia čtvrté generace dají nastavit hned v několika krocích podle aktuálního povrchu pomocí jednoduchého menu dotykové obrazovky infotainmentu. RS se navíc od klasických verzí výbavy Sportline liší výkonnější brzdovou soustavou, a ještě sportovnějším designem. Aerodynamicky tvarované nárazníky nejsou jen pro parádu, pomáhají také ideálnímu proudění vzduchu k rozšířeným nástupním prahům a aerodynamicky optimalizovaným litým kolům.
Interiéru nechybí podobně jako ve výbavě Sportline anatomicky tvarovaná sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, tříramenný sportovní volant, tmavá stropnice a detaily kombinující Alcantaru a karbonové akcenty. Za zmínku stojí také nová barva Mamba Green dostupná jen pro RS verze. Tento odstín je dokonce identický jako na nejnovějším továrním soutěžním speciálu Fabia RS Rally2.
Který model vás zaujal více? Komfortnější Sportline se sportovními doplňky a bohatou nabídkou motorů, nebo ostřejší deriváty RS, které jsou svou rychlostí a jízdními vlastnostmi určené pro nadšené řidiče? Volba je jen na vás.
