Škoda Motorsport eChallenge: Království sněhu a ledu

Švédská rally je jednou z perel kalendáře WRC. Populární je u fanoušků, ale také jezdců, kteří často řadí sníh a led mezi své oblíbené povrchy. Letos si ve Švédku navíc nová Škoda Fabia RS Rally2 připsala první vítězství v seriálu Mistrovství světa v rally (v kategorii WRC2). Vžijte se do kůže Olivera Solberga a vyzkoušejte si své umění na sněhu v dalším dílu Škoda Motorsport eChallenge.

Švédská rally, která se poprvé konala v roce 1950, je jednou z nejstarších rally na světě. Je to také jediná rally v kalendáři WRC, která se jede výhradně na sněhu a ledu, což z ní činí jedinečnou podívanou mezi fanoušky. V honbě za dokonalými zimními podmínkami se soutěž v roce 2022 přesunula na sever do univerzitního města Umeå. Švédská rally se jede výhradně na pneumatikách s hroty, které poskytují pozoruhodnou přilnavost, ale řidiči si na jejich specifické chování musí zvyknout. Když se teploty pohybují kolem nuly, hroty se brzo dostanou až na šotolinový podklad a obnažený štěrk je pak vytrhává z pneumatik a jezdcům zbývá jen málo trakce. Když naopak klesnou teploty až k -25 °C pro mechaniky je velkou výzvou především servis vozů ve venkovní servisní zóně.

Jízda na sněhu a ledu má svá specifika, zejména v hlubokých švédských lesích. Rychlé úseky, kde potřebujete odvahu a jisté ruce na volantu, se střídají s technickými pasážemi, kde je třeba získat správný rytmus při přehazování auta z jednoho táhlého smyku do druhého. Sníh a led jsou z pohledu ovládání vozu opravdu náročné.

Na zkušenosti z reálné rally jsme se zeptali Emila Lindholma, který má zkušenosti ze švédských erzet s vozem Fabia Rally2 evo i Fabia RS Rally2.

V čem je Švédská rally tak výjimečná?
Je to jediná opravdu zimní rally ve WRC kalendáři. Jsou tu vysoké sněhové bariéry podél trati a rychlostní zkoušky jsou opravdu rychlé a plynulé, což je také rozdíl oproti některým dalším rally v kalendáři. Je to určitě úplně jiný typ rally.

Jaký je ve Švédsku klíč k úspěchu?
Kromě správného používání sněhových bariér je potřeba být také ohleduplný k pneumatikám. Při druhých průjezdech se často dostaneme až na šotolinový podklad, na kterém začnete ztrácet hřeby. Pak musíte být opatrní hlavně při brzdění, abyste pneumatiky nezničili úplně.

Je jízda na hřebových pneumatikách něčím specifická? Dá se nějak srovnat se šotolinou?
Určitě je. Pneumatiku s hřeby musíte opravdu zatížit, aby fungovala a hřeby se zakously do ledu. Teprve potom má tu správnou přilnavost. Proto máte někdy pocit, že to klouže, ale když zrychlíte, najednou začne pneumatika držet. Na to je někdy těžké se adaptovat. Když to však dokážete, je jízda podobná té na šotolině. Změny úrovně přilnavosti jsou však větší. Ve vyjetých kolejích s pevným podkladem je přilnavost mnohem větší než na sypkém sněhu mimo ně.

Máš nějaké řidičské triky, jak být ve Švédsku rychlý? Je lepší jet čistě nebo se občas opřít o sněhové bariéry?
Určitě je lepší si občas pomoci opřením o sněhovou bariéru, ale musíte to udělat správně. Když ji na výjezdu ze zatáčky trefíte moc, velmi snadno ztratíte vteřinu nebo klidně i dvě. Je lepší jet čistě a jen občas se na výjezdu o sníh jen zlehka opřít a narovnat si tak auto na rovinku za zatáčkou.

Jak zde správně nastavit vůz?
Ve Švédku musí být auto nastavené tak, aby bylo citlivé a snadno zatáčelo. Hřebové pneumatiky jsou specifické malou vůlí v hřebech a citlivé auto vám ji dovoluje korigovat. Důležitá je také přilnavost, takže jedeme s měkčím autem abychom maximalizovali grip. Měkčí auto je také šetrnější k pneumatikám, což je dobré pro rychlost při delších úsecích.

Všem soutěžícím přejeme hodně štěstí!