Octavia RS je oblíbenou stálicí v nabídce automobilky Škoda Auto. Zákazníci ji milují nejen pro skvělou výbavu, ale také rychlost a jízdní vlastnosti. Za čtyři generace urazila Octavia RS dlouhou cestu a my vám nyní ukážeme, jak se za těch více než 20 let změnila.
Octavia je v novodobé historii první nositelkou slavného označení RS, které do té doby nesly výhradně závodní či soutěžní speciály. Na počátku tisíciletí se tak v nabídce automobilky Škoda Auto objevil vůz, který dal běžným řidičům okusit sportovní zážitky v duchu bohaté historie motorsportu této značky. A zájem byl hned obrovský.
This content is hosted by a third party (www.youtube.com). By accessing and viewing this external content, you acknowledge personal data processing may occur by the relevant external provider and you confirm that you are acquainted with the terms and conditions as well as relevant privacy notice of www.youtube.com.
První generace
Verze RS se dostala do nabídky modelu Octavia s prvním větším faceliftem v roce 2000. Vůz tehdy dostal novou přední část s jiným tvarem světlometů a úplně novou palubní desku. Verze RS dostala turbomotor s objem 1,8 litru o výkonu 180 koní a s maximální rychlostí 235 km/h se stala nejrychlejší Octavií v nabídce. Ke zkrocení takového výkonu a rychlosti bylo zapotřebí větších brzd a výztuh karoserie především v zadní části vozu. Použity byly také tužší tlumiče, které však na komfortu jízdy nejsou příliš znát. Přesně to je jedno z kouzel modelů RS, které dokážou nabídnout skvělou kombinaci rychlosti bez kompromisů v každodenním použití. Upraveno bylo také uložení předního stabilizátoru. V interiéru pak dominují sportovní sedadla a tříramenný volant.
Z řidičského pohledu je první generace vozu Octavia pořád velmi rychlé auto. Na podvozku a motoru však poznáte více než 20 let vývoje. Výkon motoru nastupuje pomaleji s výrazně větším turboefektem než u moderních TSI motorů používaných ve třetí a čtvrté generaci. Podvozek je měkký, a ne tak přesný jako u současných vozů, ale první RS je pořád velmi zábavné řídit.
V dnešní době už vozy v původním stavu jen získávají na ceně. Kombi, které přišlo v roce 2002 nebo limitovaná edice ke stoletému výročí Škoda Motorsport jsou ještě vzácnější a mají našlápnuto se stát zajímavým investičním autem, což jen ilustruje fakt, že první generace byla opravdu trefou do černého.
Druhá generace
Druhá generace přišla v roce 2006 a je ve všech směrech dospělejším autem, obohaceným o řadu novinek. Předně ještě výrazněji narostl objem a výkon motoru. Přeplňovaný dvoulitr pod kapotou měl výkon rovných 200 koní a nadělil vozu maximální rychlost 240 km/h, a to i přes nárůst celkové hmotnosti téměř o 150 kilogramů. Svůj podíl na tom měla také nová převodovka se šesti stupni. Poprvé měli také zákazníci možnost volby mezi přímo řazenou a automatickou převodovkou DSG se dvěma spojkami. Pro příznivce vznětových motorů se do nabídky dostala verze RS TDI s výkonem 170 koní a maximální rychlostí 224 km/h. Vůz byl celkově robustnější než první generace, byl lépe odhlučněn, a především ve vyšších rychlostech poskytoval posádce komfortnější cestování. V interiéru našli řidiči oporu v nových sportovních sedadlech, s výrazným bočním vedením.
Jízda s druhou generací je o poznání stabilnější a rychlejší. Nezávislé víceprvkové zavěšení zadní nápravy vám dává klid na nerovnostech a jistotu zejména při vyšších rychlostech. Oproti čipernému a akčnímu předchůdci je následovník rozhodně klidnější a spíše, než klikatá okreska mu sedí rychlejší úseky. Svým charakterem se druhá generace podobá vozu kategorie GT, protože polyká kilometry jako opravdové Gran Tourismo. A ještě malá poznámka k vyvážení – jedná se s přehledem o ten nejpřetáčivější model Octavia RS ze všech. S vypnutým stabilizačním systémem se skládá do zatáček opravdu znamenitě.
Třetí generace
Největší proměnou prošla Octavia RS právě mezi druhou a třetí generací. I když jsou na tom hmotnostně oba vozy přibližně stejně, pocitově je třetí generace lehčím a sportovnějším autem. Úpravy geometrie podvozku jsou výraznější, než kdy v případě modelu RS byly a z nejrychlejšího vozu Octavia se najednou stalo auto, které se cítí skvěle i na zatočené okresní silnici. Výkon motoru postupně šplhal z 220 na 230 a po faceliftu až na 245 koňských sil. Celkově řidičtějšímu charakteru odpovídá i možnost volby příplatkového předního diferenciálu s elektronicky řízenou svorností VAQ, který byl k dispozici ve verzích RS230 a RS245. V závěru výroby už byl dokonce součástí standardní výbavy. V jízdních vlastnostech to poznal každý vášnivý řidič. Auto má více přilnavosti na výjezdech ze zatáček a pod plynem se přirozeně stáčí do oblouku bez prokluzu vnitřního kola. I když je svornost diferenciálu kontrolovaná elektronicky, jeho naladění je plynulé a působí hodně mechanickým dojmem. Je na něm znát, že při vývoji se na tuto oblast kladl velký důraz. Na klikatých okreskách je auto jisté, přesné a ani na 19” kolech na špatném povrchu neodskakuje. Poměr komfortu a sportovnosti je opět skvěle vyvážený. I ve třetí generaci si mohli zákazníci zvolit mezi zážehovou verzí TSI a vznětovou TDI.
Brilantní jsou opět sportovní sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou a vysokými bočnicemi. Vybrat jste si mohli látkovou i celokoženou verzi, a volant měl poprvé u vozů Škoda zploštělou spodní část.
Čtvrtá generace
Základ pohonného ústrojí s výkonným motorem o síle 245 koní a elektronicky řízeným svorným diferenciálem VAQ u nejnovějšího přírůstku zůstal. Mezigeneračně ale Octavia RS trumfuje svým skokem v oblasti designu. Nové auto vypadá opravdu krásně. Ve verzi liftback má nesmírně elegantní splývavou boční siluetu. Příď má ostré sportovní rysy doplněné černými lesklými prvky a tradičně zajímavým designem litých kol. Černé doplňky se skvěle doplňují s novou barvou Mamba green. Totéž platí pro interiér, který se vyznačuje alcantarou a karbonově černým obložením. Interiér je moderní a DNA motorsportu z něj skutečně vyzařuje.
Za volantem je poslední Octavia RS ještě přesnější a ovladatelnější než předchozí generace. Velmi hbitě reaguje na pohyby volantem, je stabilní a krásně vyvážená se skvělou porcí hmotnosti vzadu, která lehce pomůže stočit vůz při nájezdu do zatáčky. Rychlost a jistota stopy čtvrté generace Octavie je opravdu pozoruhodná.
Za 23 let dospěla Octavia RS v auto, se kterým se opravdu skvěle svezete a kterému dělá radost každá zatáčka. Zatímco doména prvních dvou generací byla spíše rychlost v přímce, třetí a čtvrtou s klidem provětrejte i na skutečně klikatých silnicích. Stalo se z ní daleko sportovnější auto s odkazem motorsportu, který ucítíte na každém ujetém metru. Při tom všem si ale dokázala uchovat charakter auta, které dokáže ostřejší svezení zabalit do příjemného obalu každodenní použitelnosti a komfortu.
