Dnešní soutěžní speciály mají jen málo společného s auty, která vídáte v běžném provozu. Po technické stránce je veleúspěšná ŠKODA FABIA R5 na hony vzdálená běžnému modelu FABIA. Přesto však existuje auto, které je pro úspěch továrního týmu ŠKODA Motorsport naprosto zásadní, a přitom je v podstatě identické s modelem, který si u dealera můžete koupit i vy. Je to takzvané tréninkové auto, které se používá pro průzkum tratě.
Jeho označení pochází z anglického slova reconnaissance (průzkum), neboli zkráceně recce (čti „reki“). K čemu slouží, to asi většina fanoušků motorsportu dobře ví. Ještě předtím, než začne vlastní rallye, mají posádky možnost projet si trať soutěže za normálního provozu a připravit si rozpis. A k tomu potřebují také nějaké běžné auto, byť s některými dodatečnými úpravami.
Prach, díry a kameny
Při recce jízdách samozřejmě platí všechna pravidla silničního provozu, včetně rychlostních limitů, jejichž dodržování pořadatel rallye sleduje pomocí GPS. Posádky nejen poznávají trať, ale hlavně pilují rozpis a poznámky v něm, aby je při ostré soutěžní jízdě nic nepřekvapilo. Při prvním průjezdu diktuje jezdec poznámky spolujezdci, který si je zapisuje. Při druhém je pak spolujezdec nahlas předčítá a pilot je dál zpřesňuje a opravuje. Více si o přípravě rozpisu můžete přečíst v zajímavém článku Tajemství rallyového navigátora.
Stejně jako soutěžní speciál, musí být i auto pro recce co nejrobustnější a nejodolnější. Na trať se sice nevydává závodit, ale prostředí rychlostních zkoušek má obvykle dost daleko k tomu, kam byste se s běžným vozem dobrovolně vydali. Zvláště na šotolinových podnicích může být povrch trati vůči technice velmi nelítostný, a tréninkové auto si s tím musí bez zaváhání poradit.
Proto si tým ŠKODA Motorsport vybral model ŠKODA OCTAVIA RS 2.0 TDI 4×4. Proč diesel? Nejvýkonnější naftová verze o výkonu 135 kW (184 koní) nabízí pohon všech kol a zároveň je i ve standardním provedení dostatečně odolná na to, aby si poradila s náročnými podmínkami světových rallye. Právě její odolnost v kombinaci se systémem 4×4 jsou vlastnosti, kterých si posádky i celý tým cení nejvíce.
Není úplně obyčejná
Přesto, že se OCTAVIA RS 2.0 TDI 4×4 pro roli tréninkového vozu velmi dobře hodí, potřebovala pro svůj úkol určité úpravy. Jednou z nich je použití menších disků o průměru 16 palců a pneumatik s vyšším profilovým číslem na šotolinových rallye. Pro náročný povrch rozbitých cest jsou rozhodně vhodnější než působivé a na asfaltu velice účinné, ale také choulostivější 18“ či 19“ disky sériového provedení. Oproti tovární verzi se změnily také tlumiče, jejichž nastavení bylo upraveno ze stejného důvodu. Standardní OCTAVIA RS běžně nepotřebuje ani ochranné kryty motoru, převodovky a zadního diferenciálu, které byly pro potřeby recce auta doplněny.
Další důležité úpravy se už netýkají techniky auta jako takového, ale užitečné výbavy. Pro noční tréninky a sníženou viditelnost je tréninkové auto vybaveno dvojicí přídavných LED světlometů v masce chladiče. A kvůli nutnosti precizní práce s rozpisem trati se do interiéru nastěhovaly také tripmastery, které pomáhají přesně měřit čas a vzdálenosti na rychlostních zkouškách.
Jinak jsou ale auta používaná na recce ve zcela sériovém stavu, přesně tak, jak vyjela z továrny. Soutěžní FABIA R5 bohužel není auto, které byste mohli vzít na rodinnou dovolenou nebo s ním jezdit do práce. Ale za volantem modelu OCTAVIA RS 2.0 TDI 4×4 budete vědět, že máte v každodenním provozu k dispozici techniku, na jakou se rádi spolehnou i Jan Kopecký nebo Kalle Rovanperä.
