Po představení skic konceptu Enyaq RS Race byla na první pohled jasná inspirace soutěžním speciálem Škoda Fabia RS Rally2. A to nejen z pohledu vnějšího designu, ale také techniky. V čem se obě auta podobají, se dozvíte právě teď.
Ke stavbě vozu Enyaq RS Race přistupoval tým stejně jako ke stavbě soutěžního speciálu. Platforma vozu s integrovanou baterií v podlaze byla vyztužena a byl na ní přivařen bezpečnostní rám, navržený podle platných regulí FIA. Ve voze tedy rozhodně není jen na ozdobu, ale splňuje ta nejpřísnější bezpečnostní kritéria přesně tak, jako rám ve voze Škoda Fabia RS Rally2, posádka tak bude mít uvnitř autentickou zkušenost interiéru soutěžního speciálu. Atmosféru ještě umocní závodní skořepinové sedačky a na míru vyrobená palubní deska z bio kompozitu. Ve správném soutěžním interiéru samozřejmě nemůže chybět ani páka hydraulické ruční brzdy, která je pro mnoho jezdců synonymem zábavy při řízení rallyového vozu.
Sériový pohon říznutý emocemi motorsportu
Pohonné ústrojí je skvělou ukázkou filozofie konceptu Enyaq RS Race. Základní layout pohonu zůstává nezměněn. Enyaq RS Race používá baterii a oba elektromotory ze sériové verze vozu Enyaq Coupé RS. V tuto chvíli hodnota výkonu 340 koní zůstává stejná. Podstatnou změnou jsou však mechanické samosvorné diferenciály na obou nápravách dovolující maximálně přenést výkon a točivý moment na povrch pod koly. Upravena byla také konstrukce a uložení obou náprav, a hlavně brzdový systém.
Na obou nápravách jsou použity karbon-keramické brzdy a spolu s lehkými koly tak inženýři dosáhli významné úspory neodpružené hmotnosti, což je jeden z klíčových faktorů pro lepší jízdní vlastnosti celého vozu. Mimochodem celá pedálová skupina je, vyjma spojkového pedálu, použita právě ze soutěžního speciálu.
Udržitelné materiály klíčem k úspoře hmotnosti
Kromě maximální možné příbuznosti se soutěžním speciálem z pohledu designu a jízdních vlastností byla jedním z cílů vývoje konceptu Enyaq RS Race také úspora hmotnosti. Klíčovou roli v ní hraje použití udržitelných materiálů na bázi přírodního lnu. Jejich použití v porovnání s karbonem dramaticky snižuje uhlíkovou náročnost a otevírá cestu k udržitelnosti v motorsportu. Tým Škoda Motorsport má tento materiál připraven k použití na soutěžním voze u několika interiérových komponentů a testuje možnosti dalšího využití. Jeden z vývojových inženýrů projektu, Miloš Vrba, jeho použití shrnuje:
“Použití tohoto materiálu nám umožnilo výrazné úspory hmotnosti, ale také je to ukázka toho, že existují materiály, které mohou bez větších kompromisů učinit motorsport přátelštější k životnímu prostředí. Jejich výroba má podobný proces jako u karbonového kompozitu, ale jsou výhradně na přírodní bázi, což je pro projekt Enyaq RS Race velmi důležité. Použili jsme je na obou náraznících, křídle, střeše, blatnících, prazích a v interiéru vozu.”
Z této ochutnávky techniky je jasné, že Enyaq RS Race není jen designová studie. Je konceptem, který skvělým způsobem ukazuje spojení sériového vozu a inženýrských schopností týmu Škoda Motorsport, a to nejen po stránce technické, ale také z pohledu jedné z možných cest k udržitelné budoucnosti motorsportu.
Jste zvědaví na dojmy některého ze soutěžních jezdců? Popravdě to my také. Už brzo se to dozvíte ve třetím díle seriálu o tomto konceptu. Zůstaňte na přijmu.
