Jako tovární jezdec značky ŠKODA sváděl Fin Tony Gardemeister na mistrovství světa souboje s největšími legendami rallye. Později založil tým TGS, neboli Toni Gardemeister Services, jehož zkušenosti využívá řada známých jezdců – například Jari-Matti Latvala nebo vycházející hvězda Kalle Rovanperä. Stal se také vůbec prvním soukromým majitelem vylepšeného vozu ŠKODA FABIA R5 evo, který letos představila ŠKODA Motorsport.
Ve WRC jste pro značku ŠKODA vybojoval dobrá umístění například v Argentině nebo na Novém Zélandu. Jak těžké tehdy bylo se v nabité konkurenci prosadit?
Obzvlášť rád vzpomínám na dobu, kdy mi parťáka dělala OCTAVIA WRC. Pozdější FABIA WRC byla v době, kdy jsem s ní jezdil, přeci jen úplně nové auto – stále se vyvíjela a měla ještě své mouchy. OCTAVIA WRC už byla dotažená a měl jsem ji opravdu rád, i když to nebylo nejrychlejší auto. Byla ale spolehlivá a výborně se mi řídila. Byla možná trochu „líná“, ale to já asi také, proto jsme si tak rozuměli. Dobře jsem ji cítil a obzvláště na rychlých soutěžích byla skvělá. Pamatuji si na Švédskou rallye v roce 2003, kterou jsem si s ní nesmírně užil. Dojeli jsme sice až osmí, ale bojovali jsme s Carlosem Sainzem, Colinem McRae a podobnými jezdci. Některé z nich jsem porazil a ani na ty nejrychlejší jsme neztratili moc času. Švédsko byla rychlá soutěž a na těch byla rychlá i OCTAVIA WRC. Dnes už vypadá trochu staře, ale v asfaltovém nastavení se mi pořád hodně líbí.
Jak se za posledních 25 let změnila soutěžní auta z pohledu řidiče?
Změnila se hodně, obzvláště na přelomu 90. let a začátku nového tisíciletí. Do té doby platilo, že pokud jste jeli opravdu šíleně, byli jste skutečně rychlejší. Tehdy totiž nebylo tolik gripu od pneumatik a podvozku a propracovaná aerodynamika prakticky neexistovala. Samozřejmě byly velké rozdíly i mezi jednotlivými auty, ale pokud jste měli odvahu jít za hranu, byli jste opravdu rychlí. Řízením se dal udělat ohromný rozdíl. Dnes musíte mít odvahu hlavně v nejrychlejších pasážích a důvěřovat tomu, že vás aerodynamika podrží. Seděl jsem jako spolujezdec v některých nových vozech WRC a je to opravdu neuvěřitelné. Obzvlášť pokud nedržíte volant, musíte být velmi odvážní, aby vás to nevyděsilo. Obecně je ale nyní rychlejší čistý, optimalizovaný řidičský styl. Pokud najdete správné tempo a techniku, nemusíte být zbytečně agresivní. Dá se odhadnout správná rychlost pro každou zatáčku a někdy je paradoxně rychlejší jet pomaleji. Když máte pocit, že ztrácíte a začnete proto příliš tlačit, spíš vám to uškodí.
„ŠKODA je opravdu spolehlivá. A to je pro soukromý tým ještě mnohem důležitější než absolutní rychlost.“
Pracujete s řadou mladých jezdců. Jak moc je dnes důležitý talent?
Talent je rozhodně potřeba, aby z vás byl opravdu dobrý jezdec. Pokud se budete neustále učit a poctivě zlepšovat, můžete být velmi rychlí i bez něj, ale talentovaní řidiči to mají jednodušší. Rozhodně je důležité začít jezdit opravdu brzy, dokud se vyvíjí motorika. Pak je pro člověka řízení zcela přirozená věc. Lidé, kteří začínají později, auto neovládají tak samozřejmě – vždycky je to poznat. Upřímně řečeno znám jezdce, kteří auto téměř vůbec necítí, a i oni zajíždějí velmi dobré časy. Pokud se však stane něco nečekaného, mají problém.
Kdy jste začal řídit vy?
Ve čtyřech letech jsem začal s motokárami a podobnými malými stroji. V sedmi letech jsem poprvé řídil rallyové auto mého táty po zamrzlých finských jezerech. Měl jsem kolem sebe vyskládané polštáře, abych na všechno dosáhl. Když mi bylo 12 nebo 13 let, byl jsem už za volantem rychlejší než on.
Je to normální způsob výchovy dětí ve Finsku?
Pokud je v rodině nějaký závodník nebo má vztah k autům, pak je to docela běžné. Samozřejmě se to mění s tím, jak stále více lidí žije ve městech, kde k tomu není příležitost. Ale v zásadě je to normální.
Dnes vedete vlastní tým TGS. Jak jste se z jezdce stal týmovým šéfem?
Poslední celou sezónu ve WRC jsem odjezdil v roce 2008, chtěl jsem ale v závodění pokračovat. Povedlo se mi najít velkého sponzora, díky kterému jsme mohli absolvovat šampionát IRC. Koupil jsem vůz ŠKODA FABIA S2000 a začal kolem nás dvou stavět tým. A pak mě napadlo, že bychom naše auto a zkušenosti mohli nabídnout i ostatním. Od té doby začal tým TGS poměrně rychle růst. Nejprve jsme pracovali jen pro jednoho nebo dva jezdce, ale po pár letech už jsme byli velmi vytížení – naše služby využíval Teemu Suninen, Kalle Rovanperä a řada dalších jezdců. Máme tři vlastní auta a o další se staráme. Moje FABIA S2000 s námi zůstala – nějaký čas byla na Islandu, ale pak se vrátila do naší péče a nejspíš se brzy vrátí i do rallye.
Proč jste si pro svůj tým vybral právě vozy ŠKODA?
Díval jsem se tehdy na různá auta, porovnával je, ale ŠKODA z mého pohledu byla nejrychlejší a hlavně byla opravdu spolehlivá. A to je pro soukromý tým ještě mnohem důležitější než absolutní rychlost. Také jsem měl z dřívějších let dobré vztahy ve ŠKODA Motorsportu, což nám pomohlo.
„Vždy se snažím mít to nejrychlejší a nejlepší, co je k dispozici. Nepochybuji, že FABIA R5 evo bude rychlejší a ještě dotaženější než předchozí verze.“
Je těžší vést tým než řídit auto?
Není to tak těžké. Z minulosti vím o rallye hodně věcí a postavit dobrý tým bylo poměrně jednoduché. Složil jsem ho ze svých přátel, kteří byli zároveň velmi zkušení. Dnes už toho děláme poměrně hodně a věci jsou komplikovanější, ale s dobrými lidmi to jde vždycky snadno. Popravdě už bych ale nechtěl moc růst, současný stav mi vyhovuje.
Nejaktivnější jste ve třídě R5. Čím je pro vás zajímavá?
Založení této třídy byl ze strany FIA velký úspěch a není divu, že neustále roste. Vozy R5 působí jako opravdu plnohodnotná rallyová auta a jsou velice rychlé, a přitom nejsou nesmyslně drahé a poměrně jednoduše se řídí. Například FABIA R5 je podstatně snazší na ovládání než byla FABIA S2000. I neprofesionální řidiči s nimi mohou být relativně úspěšní. Samozřejmě to stále není nic levného, ale náklady na pořízení a provoz nejsou přehnané.
Hodně se mluví o příchodu hybridních pohonů do rallye. Jak se na to díváte?
Určitě nás to čeká, i když se těžko odhaduje, kdy a v jaké přesně podobě. Osobně si však nemyslím, že do třídy R5 hybridy dorazí někdy brzy. Určitě to čeká vozy WRC, ale stávající technologie jsou poněkud drahé a složité pro běžné zákaznické týmy. Až budou levnější a běžnější, pak bude tato změna velmi vítaná. Ale v nejbližší budoucnosti to v nižších třídách neočekávám. Spíše bych to viděl za pět nebo deset let.
Stal jste se prvním soukromým majitelem vylepšeného vozu ŠKODA FABIA R5 evo. Co si od něj slibujete?
Naši zákazníci jsou na něj zvědaví a chci jim ho nabídnout. Vždy se snažím mít to nejrychlejší a nejlepší, co je k dispozici. Nepochybuji, že FABIA R5 evo bude rychlejší a ještě dotaženější než předchozí verze. Jakmile se o ní začalo mluvit, volal jsem do ŠKODA Motorsportu, aby mi jeden nebo dva kousky rezervovali.
Nebudou se vaši zákazníci hádat, kdo s ní bude jezdit?
Několik zákazníků už se po ní už ptalo, ale musím si rozmyslet, kdo a kde s ní pojede. Uvidíme…
Jako tovární jezdec značky ŠKODA sváděl Fin Tony Gardemeister na mistrovství světa souboje s největšími legendami rallye. Později založil tým TGS, neboli Toni Gardemeister Services, jehož zkušenosti využívá řada známých jezdců – například Jari-Matti Latvala nebo vycházející hvězda Kalle Rovanperä. Stal se také vůbec prvním soukromým majitelem vylepšeného vozu ŠKODA FABIA R5 evo, který letos představila ŠKODA Motorsport.
Ve WRC jste pro značku ŠKODA vybojoval dobrá umístění například v Argentině nebo na Novém Zélandu. Jak těžké tehdy bylo se v nabité konkurenci prosadit?
Obzvlášť rád vzpomínám na dobu, kdy mi parťáka dělala OCTAVIA WRC. Pozdější FABIA WRC byla v době, kdy jsem s ní jezdil, přeci jen úplně nové auto – stále se vyvíjela a měla ještě své mouchy. OCTAVIA WRC už byla dotažená a měl jsem ji opravdu rád, i když to nebylo nejrychlejší auto. Byla ale spolehlivá a výborně se mi řídila. Byla možná trochu „líná“, ale to já asi také, proto jsme si tak rozuměli. Dobře jsem ji cítil a obzvláště na rychlých soutěžích byla skvělá. Pamatuji si na Švédskou rallye v roce 2003, kterou jsem si s ní nesmírně užil. Dojeli jsme sice až osmí, ale bojovali jsme s Carlosem Sainzem, Colinem McRae a podobnými jezdci. Některé z nich jsem porazil a ani na ty nejrychlejší jsme neztratili moc času. Švédsko byla rychlá soutěž a na těch byla rychlá i OCTAVIA WRC. Dnes už vypadá trochu staře, ale v asfaltovém nastavení se mi pořád hodně líbí.
Jak se za posledních 25 let změnila soutěžní auta z pohledu řidiče?
Změnila se hodně, obzvláště na přelomu 90. let a začátku nového tisíciletí. Do té doby platilo, že pokud jste jeli opravdu šíleně, byli jste skutečně rychlejší. Tehdy totiž nebylo tolik gripu od pneumatik a podvozku a propracovaná aerodynamika prakticky neexistovala. Samozřejmě byly velké rozdíly i mezi jednotlivými auty, ale pokud jste měli odvahu jít za hranu, byli jste opravdu rychlí. Řízením se dal udělat ohromný rozdíl. Dnes musíte mít odvahu hlavně v nejrychlejších pasážích a důvěřovat tomu, že vás aerodynamika podrží. Seděl jsem jako spolujezdec v některých nových vozech WRC a je to opravdu neuvěřitelné. Obzvlášť pokud nedržíte volant, musíte být velmi odvážní, aby vás to nevyděsilo. Obecně je ale nyní rychlejší čistý, optimalizovaný řidičský styl. Pokud najdete správné tempo a techniku, nemusíte být zbytečně agresivní. Dá se odhadnout správná rychlost pro každou zatáčku a někdy je paradoxně rychlejší jet pomaleji. Když máte pocit, že ztrácíte a začnete proto příliš tlačit, spíš vám to uškodí.
„ŠKODA je opravdu spolehlivá. A to je pro soukromý tým ještě mnohem důležitější než absolutní rychlost.“
Pracujete s řadou mladých jezdců. Jak moc je dnes důležitý talent?
Talent je rozhodně potřeba, aby z vás byl opravdu dobrý jezdec. Pokud se budete neustále učit a poctivě zlepšovat, můžete být velmi rychlí i bez něj, ale talentovaní řidiči to mají jednodušší. Rozhodně je důležité začít jezdit opravdu brzy, dokud se vyvíjí motorika. Pak je pro člověka řízení zcela přirozená věc. Lidé, kteří začínají později, auto neovládají tak samozřejmě – vždycky je to poznat. Upřímně řečeno znám jezdce, kteří auto téměř vůbec necítí, a i oni zajíždějí velmi dobré časy. Pokud se však stane něco nečekaného, mají problém.
Kdy jste začal řídit vy?
Ve čtyřech letech jsem začal s motokárami a podobnými malými stroji. V sedmi letech jsem poprvé řídil rallyové auto mého táty po zamrzlých finských jezerech. Měl jsem kolem sebe vyskládané polštáře, abych na všechno dosáhl. Když mi bylo 12 nebo 13 let, byl jsem už za volantem rychlejší než on.
Je to normální způsob výchovy dětí ve Finsku?
Pokud je v rodině nějaký závodník nebo má vztah k autům, pak je to docela běžné. Samozřejmě se to mění s tím, jak stále více lidí žije ve městech, kde k tomu není příležitost. Ale v zásadě je to normální.
Dnes vedete vlastní tým TGS. Jak jste se z jezdce stal týmovým šéfem?
Poslední celou sezónu ve WRC jsem odjezdil v roce 2008, chtěl jsem ale v závodění pokračovat. Povedlo se mi najít velkého sponzora, díky kterému jsme mohli absolvovat šampionát IRC. Koupil jsem vůz ŠKODA FABIA S2000 a začal kolem nás dvou stavět tým. A pak mě napadlo, že bychom naše auto a zkušenosti mohli nabídnout i ostatním. Od té doby začal tým TGS poměrně rychle růst. Nejprve jsme pracovali jen pro jednoho nebo dva jezdce, ale po pár letech už jsme byli velmi vytížení – naše služby využíval Teemu Suninen, Kalle Rovanperä a řada dalších jezdců. Máme tři vlastní auta a o další se staráme. Moje FABIA S2000 s námi zůstala – nějaký čas byla na Islandu, ale pak se vrátila do naší péče a nejspíš se brzy vrátí i do rallye.
Proč jste si pro svůj tým vybral právě vozy ŠKODA?
Díval jsem se tehdy na různá auta, porovnával je, ale ŠKODA z mého pohledu byla nejrychlejší a hlavně byla opravdu spolehlivá. A to je pro soukromý tým ještě mnohem důležitější než absolutní rychlost. Také jsem měl z dřívějších let dobré vztahy ve ŠKODA Motorsportu, což nám pomohlo.
„Vždy se snažím mít to nejrychlejší a nejlepší, co je k dispozici. Nepochybuji, že FABIA R5 evo bude rychlejší a ještě dotaženější než předchozí verze.“
Je těžší vést tým než řídit auto?
Není to tak těžké. Z minulosti vím o rallye hodně věcí a postavit dobrý tým bylo poměrně jednoduché. Složil jsem ho ze svých přátel, kteří byli zároveň velmi zkušení. Dnes už toho děláme poměrně hodně a věci jsou komplikovanější, ale s dobrými lidmi to jde vždycky snadno. Popravdě už bych ale nechtěl moc růst, současný stav mi vyhovuje.
Nejaktivnější jste ve třídě R5. Čím je pro vás zajímavá?
Založení této třídy byl ze strany FIA velký úspěch a není divu, že neustále roste. Vozy R5 působí jako opravdu plnohodnotná rallyová auta a jsou velice rychlé, a přitom nejsou nesmyslně drahé a poměrně jednoduše se řídí. Například FABIA R5 je podstatně snazší na ovládání než byla FABIA S2000. I neprofesionální řidiči s nimi mohou být relativně úspěšní. Samozřejmě to stále není nic levného, ale náklady na pořízení a provoz nejsou přehnané.
Hodně se mluví o příchodu hybridních pohonů do rallye. Jak se na to díváte?
Určitě nás to čeká, i když se těžko odhaduje, kdy a v jaké přesně podobě. Osobně si však nemyslím, že do třídy R5 hybridy dorazí někdy brzy. Určitě to čeká vozy WRC, ale stávající technologie jsou poněkud drahé a složité pro běžné zákaznické týmy. Až budou levnější a běžnější, pak bude tato změna velmi vítaná. Ale v nejbližší budoucnosti to v nižších třídách neočekávám. Spíše bych to viděl za pět nebo deset let.
Stal jste se prvním soukromým majitelem vylepšeného vozu ŠKODA FABIA R5 evo. Co si od něj slibujete?
Naši zákazníci jsou na něj zvědaví a chci jim ho nabídnout. Vždy se snažím mít to nejrychlejší a nejlepší, co je k dispozici. Nepochybuji, že FABIA R5 evo bude rychlejší a ještě dotaženější než předchozí verze. Jakmile se o ní začalo mluvit, volal jsem do ŠKODA Motorsportu, aby mi jeden nebo dva kousky rezervovali.
Nebudou se vaši zákazníci hádat, kdo s ní bude jezdit?
Několik zákazníků už se po ní už ptalo, ale musím si rozmyslet, kdo a kde s ní pojede. Uvidíme…
