Škoda Motorsport hledá cesty k větší udržitelnosti motoristického sportu. Jednou z takových cest je využití nefosilních paliv, která pomáhají dramaticky snižovat emise CO2 při provozu závodních vozů. Takové palivo tankuje například Škoda Fabia RS Rally2.
Ve Světovém rally šampionátu jezdí vozy Škoda Fabia RS Rally2 na 100% syntetické palivo bez fosilních složek. Tato změna přišla v roce 2022, kdy FIA zavedla v rally, jako v prvním motoristickém šampionátu na světě, používání nefosilních paliv pro všechny vozy. „V sezóně 2023 jsme se závodními vozy Škoda ušetřili 160 tun emisí CO2. A to je obrovská úspora,“ poukazuje na efekt využití paliva jezdec Oliver Solberg.
Aby mohla Fabia RS Rally2 využívat palivo, které dodává společnost P1 Fuels, co nejefektivněji, přizpůsobili tomu vývojáři při konstrukci závodního motoru několik detailů. „V porovnání s předchozí generací vozu jsme museli lehce upravit palivový systém, zejména těsnění. Z počátku jsme také museli používat motorový olej s lehce vyšší viskozitou, ale to už není s nejnovější specifikací nefosilního paliva pro sezónu 2024 potřeba,“ vysvětluje Aleš Rada, technický šéf Škoda Motorsport. Úpravy se dotkly i softwaru řídící jednotky motoru.
V důsledku se pak nefosilní palivo chová v závodním voze stejně, jako to fosilní. „Výkon je z pohledu řidiče stejný, palivo má i shodné oktanové číslo, jako předchozí fosilní paliva, tedy 102. Práce s palivem se nijak neliší a týmy ani organizátoři nemusí při manipulaci a tankování během závodu dodržovat žádné zvláštní postupy,“ říká Oliver Solberg.
Udržitelnost paliva tkví v tom, že oxid uhličitý využívá vlastně v uzavřeném cyklu. Palivo se totiž vyrábí z odpadního CO2 zachyceného ze vzduchu buď speciálními průmyslovými procesy, nebo skrze biomasu fotosyntézou. CO2, který je při výrobě do paliva vložen, pak závodní vůz zase uvolní spálením paliva. „Není tu nic navíc,“ dodává k emisím skleníkového plynu Oliver Solberg. Palivo skutečně neobsahuje žádné fosilní složky, je vyrobeno plně synteticky.
„V porovnání s fosilním palivem dosahujeme 80% snížení emisí skleníkových plynů. A s naší nejnovější technologií míříme k tomu, aby toto snížení dosáhlo dokonce 95 %,“ říká Martin Popilka, ředitel společnosti P1 Fuels, která palivo vyrábí a dodává. Důležitý je přitom i fakt, že se při výrobě paliva nepoužívají zdroje, které by jinak mohly sloužit v potravinářství. Výroba paliva tak nesoupeří s potravinářským sektorem o cennou půdu.
Podle Martina Popilky by přitom bylo možné palivo využívat v sériových vozech se spalovacími motory bez úprav. „Jen prostou výměnou paliva můžeme každý vůz na našich silnicích proměnit na auto, které bude přispívat ochraně klimatu,“ říká. Motorsport se přitom k takovým průkopnickým krokům jasně nabízí. „To je a vždy byla role motorsportu. Inspirovat a vylepšovat technologie v silničních vozech,“ dodává ředitel P1 Fuels.
