Švédskou rally 2017 zahájí ve čtvrtek večer „superspeciálka“ v Karlstadu. Soutěžní vozy vyrazí na sněhem pokrytou klusáckou trať, na kterou se znovu vrátí také v sobotu.
Šest z pátečních sedmi rychlostních zkoušek je situováno za hranicemi Švédska v sousedním Norsku. „Erzeta“ Röjden dokonce začíná a končí ve Švédsku, ale ve své prostřední části překračuje hranici mezi oběma zeměmi.
Sobotní rychlostní zkoušky se odehrají v okolí města Hagfors a je mezi nimi i test Knon, který se nejel dlouhých čtrnáct let. Závěrečná etapa sestává pouze ze dvou průjezdů rychlostní zkouškou Likenäs a poté už posádky zamíří zpět do Torsby, aby absolvovaly poslední, televizí živě přenášenou Power Stage.
Švédská rally 2017 se bude od předchozího ročníku podstatně lišit, neboť více než polovina tratí rychlostních zkoušek je nová nebo pozměněná. Naprostou novinkou je páteční rychlostní zkouška Hof-Finnskog. V programu podniku však zůstává i stará známá a všemi oblíbená klasika a nechybí ani známý „Colinův skok“ na rychlostní zkoušce Vargåsen, pojmenovaný po skotské legendě automobilových soutěží Colinu McRaeovi.
Švédská rally se odehraje na zmrzlých tratích lemovaných sněhovými bariérami, o které mohou jezdci v zatáčkách opírat své vozy tak, aby při jejich průjezdu nemuseli příliš brzdit a neztratili rychlost. To ovšem není bez rizika. Panuje-li příliš teplé počasí, sněhové závěje mohou povolit, nemusí soutěžní speciály udržet na trati a ty v nich pak mohou uvíznout.
Pneumatiky s hroty jsou v zimních podmínkách severské soutěže nezbytností. Ovšem i v jejich případě platí, že pohybuje-li se teplota jen kolem bodu mrazu, hroty pneumatik naruší povrch tratí a začnou na povrch vytahovat šotolinu, která je jinak ukryta pod sněhem a ledem. V takových podmínkách pak pneumatiky s hroty ztrácejí svou účinnost.
Teploty však mohou klesnout i hluboko pod nulu, ani mínus 25 stupňů Celsia není v této oblasti Švédska v únoru výjimkou. Účast v rally je pak velkou výzvou nejen pro posádky, ale i pro mechaniky pracující na soutěžních vozech.
Všechny speciály startující ve Švédsku jsou také vybaveny lopatami na sníh, aby posádky případně mohly v průběhu rally vyprostit své speciály ze závějí.
Tovární tým ŠKODA Motorsport ve Švédsku v roce 2016 slavil dvě umístění na stupních vítězů v klasifikaci WRC2. I letos bude jednoznačně chtít uspět v konkurenci, která se na startu Švédské rally sejde.
Švédskou rally 2017 zahájí ve čtvrtek večer „superspeciálka“ v Karlstadu. Soutěžní vozy vyrazí na sněhem pokrytou klusáckou trať, na kterou se znovu vrátí také v sobotu.
Šest z pátečních sedmi rychlostních zkoušek je situováno za hranicemi Švédska v sousedním Norsku. „Erzeta“ Röjden dokonce začíná a končí ve Švédsku, ale ve své prostřední části překračuje hranici mezi oběma zeměmi.
Sobotní rychlostní zkoušky se odehrají v okolí města Hagfors a je mezi nimi i test Knon, který se nejel dlouhých čtrnáct let. Závěrečná etapa sestává pouze ze dvou průjezdů rychlostní zkouškou Likenäs a poté už posádky zamíří zpět do Torsby, aby absolvovaly poslední, televizí živě přenášenou Power Stage.
Švédská rally 2017 se bude od předchozího ročníku podstatně lišit, neboť více než polovina tratí rychlostních zkoušek je nová nebo pozměněná. Naprostou novinkou je páteční rychlostní zkouška Hof-Finnskog. V programu podniku však zůstává i stará známá a všemi oblíbená klasika a nechybí ani známý „Colinův skok“ na rychlostní zkoušce Vargåsen, pojmenovaný po skotské legendě automobilových soutěží Colinu McRaeovi.
Švédská rally se odehraje na zmrzlých tratích lemovaných sněhovými bariérami, o které mohou jezdci v zatáčkách opírat své vozy tak, aby při jejich průjezdu nemuseli příliš brzdit a neztratili rychlost. To ovšem není bez rizika. Panuje-li příliš teplé počasí, sněhové závěje mohou povolit, nemusí soutěžní speciály udržet na trati a ty v nich pak mohou uvíznout.
Pneumatiky s hroty jsou v zimních podmínkách severské soutěže nezbytností. Ovšem i v jejich případě platí, že pohybuje-li se teplota jen kolem bodu mrazu, hroty pneumatik naruší povrch tratí a začnou na povrch vytahovat šotolinu, která je jinak ukryta pod sněhem a ledem. V takových podmínkách pak pneumatiky s hroty ztrácejí svou účinnost.
Teploty však mohou klesnout i hluboko pod nulu, ani mínus 25 stupňů Celsia není v této oblasti Švédska v únoru výjimkou. Účast v rally je pak velkou výzvou nejen pro posádky, ale i pro mechaniky pracující na soutěžních vozech.
Všechny speciály startující ve Švédsku jsou také vybaveny lopatami na sníh, aby posádky případně mohly v průběhu rally vyprostit své speciály ze závějí.
Tovární tým ŠKODA Motorsport ve Švédsku v roce 2016 slavil dvě umístění na stupních vítězů v klasifikaci WRC2. I letos bude jednoznačně chtít uspět v konkurenci, která se na startu Švédské rally sejde.
