Rallye nepatří mezi sporty, které je snadné pochopit a doopravdy si je užít. Tento průvodce by vám měl pomoci lépe porozumět tomu, co se na rallye odehrává a na co se soustředit.
Tím asi největším rozdílem mezi závody a automobilovými soutěžemi neboli rallye je v tom, že zatímco na závodním okruhu spolu auta soupeří přímo, na rychlostní zkoušce rallye jsou jejich soupeřem stopky. A to znamená obrovský rozdíl pro každého, kdo se tento sport snaží sledovat a pochopit.
V závodě jednoduše vyhraje první auto, které protne cílovou čáru. Když se postavíte k závodní trati a budete se dívat na projíždějící vozy, snadno pochopíte, o co tu běží. Auto, které je vpředu, v závodě vede a ta ostatní jsou seřazena za ním.
Rallye
V rallye je to ale jiné. Nezáleží na tom, jestli projedete cílem první, druhý nebo poslední. Rozhoduje to, jestli to dokážete za nejkratší čas. Může se zdát, že to je to samé, ale není. Auta na rallye totiž nevyrážejí na trať všechna najednou. Trasy rychlostních zkoušek jsou obvykle nevhodné pro přímý kontakt vozů a předjíždění, takže vozy vyrážejí v daných intervalech – typicky 1 až 3 minuty po sobě.
To je pořád poměrně jednoduché. Auto, které nejrychleji dojede ze startu rychlostní zkoušky do jejího cíle, ji vyhraje. Složitější to začíná být ve chvíli, kdy se začneme zabývat celkovým pořadím v dané rallye. Leckdo by si mohl myslet, že vítězem se stane ten, kdo vyhraje nejvíce rychlostních zkoušek. To je sice často pravda, ale rozhodně to není pravidlo.
V rallye totiž výsledky určuje celkový čas potřebný k ujetí všech rychlostních zkoušek (součástí rallye jsou i přejezdy mezi nimi, ale ty se jedou v běžném provozu a neměří se na nich čas). To může vést k poněkud matoucím situacím, kdy jezdec vyhrává spoustu rychlostních zkoušek, ale kvůli velké časové ztrátě v jediné z nich je v tabulce celkových výsledků daleko od vítěze – jako se to stalo třeba Janu Kopeckému na německé rallye, kde prorazil pneumatiku a do vedení se vrátil až v předposlední erzetě).
Celkové pořadí také mohou ovlivnit různé penalizace – například když jezdec dorazí pozdě na start rychlostní zkoušky, za porušení pravidel, nedokončení rychlostní zkoušky a tak dále. Na ty se podíváme v jiném článku.
Šampionát
Teď už víme, co rozhoduje o vítězi rallye. Ale jak je to s celým pohárem? To je asi o něco snazší pochopit, zvláště pokud už jste někdy sledovali téměř jakoukoliv jinou sérii v motorsportu.
Podobně jako v F1 získává každý z jezdců v první desítce body podle následující tabulky:
1. místo – 25 bodů
2. místo – 18 bodů
3. místo – 15 bodů
4. místo – 12 bodů
5. místo – 10 bodů
6. místo – 8 bodů
7. místo – 6 bodů
8. místo – 4 body
9. místo – 2 body
10. místo – 1 bod
A stejně jako v každé jiné sérii, jezdec, který má na konci sezóny bodů nejvíce, vyhraje pohár.
To ale není všechno. Možná jste si všimli, že bodová skóre některých jezdců v kategorii WRC neodpovídají jejich výsledkům v jednotlivých rallye. Přesněji řečeno, jsou o něco vyšší. Čím to je? Může za to speciální rychlostní zkouška nazývaná „Power Stage“, obvykle ta poslední erzeta v programu rallye. V ní prvních pět jezdců získá body systémem 5-4-3-2-1.
Tak jako u jednotlivých rallye také u celého šampionátu platí, že existuje několik různých pořadí. První je pořadí celkové, které zahrnuje všechny kategorie a obvykle mu dominuje ta nejrychlejší z nich (typicky WRC) a potom samostatná pořadí pro každou nižší kategorii, počínaje WRC 2.
Kromě bodování jezdců se také udělují tituly v týmovém poháru – v nich se sčítají body všech jezdců daného týmu.
Výsledky celého poháru jsou oficiálně zveřejněny na galavečeru FIA začátkem prosince – až do té doby jsou všechny výsledky neoficiální a FIA se stále může rozhodnout je změnit.
