Rallye nepatří mezi nejsnadnější sporty na pochopení a skutečné vychutnání. Proto jsme vytvořili tohoto průvodce, abychom vám pomohli lépe porozumět tomu, co se na rallye odehrává a na co se soustředit.
Automobilové závody jsou z hlediska sledování docela jednoduchý sport. Auta jezdí kolem dokola po závodním okruhu a to první vyhraje. Jednoduché. Ale rallye? To už je jiný příběh. Z pohledu běžného pozorovatele je to sport komplikovaný, plný zvláštních slov jako je „erzeta“ nebo „etapa“, bez předjíždění a se složitým rozvrhem. Ve skutečnosti je přitom docela přímočarý. A my vám řekneme všechno, co potřebujete vědět, abyste si mohli rallye opravdu užít!
Trocha historie
Abychom automobilové soutěže neboli rallye doopravdy pochopili, musíme se nejdřív podívat na jejich začátky. Rallye se vyvinulo v „dřevních dobách“ motorismu z tehdejších dálkových závodů. Jak se auta stávala rychlejšími, závodění na veřejných silnicích začalo být příliš nebezpečné. To nakonec vedlo k vynálezu rychlostní zkoušky, úseku rallye, který se odehrává na uzavřené silnici a jede se na čas. Postupně došlo k tomu, že se rychlostní zkoušky neboli erzety staly samotnou podstatou rallye, zatímco zbytek trasy je víceméně jen o přesouvání aut mezi nimi.
Rychlostní zkoušky
To, co si nejspíše představíte, když se řekne „rallye“, jsou rychlostní zkoušky. Právě ty jsou totiž podstatou dnešních automobilových soutěží. Jde o poměrně krátké (každá má zhruba 10 až 50 kilometrů) úseky náročných silnic s asfaltovým či šotolinovým povrchem, nebo kombinací obou. Jezdí se na čas a o výsledku rallye rozhodne součet časů zajetých na všech rychlostních zkouškách.
Zde je důležité zdůraznit, že výsledek záleží na celkovém času, nikoliv na tom, kdo vyhrál poslední RZ nebo dokonce kdo vyhrál nejvíce erzet. Záleží jen na tom, kdo má nejlepší celkový čas.
Spojovací úseky
Pokud rychlostní zkoušky netvoří celou rallye, je logické, že musí být něčím „spojeny“. To jsou takzvané spojovací úseky, které obvykle tvoří většinu trasy rallye. V televizních přenosech je ale neuvidíte. Jezdí se totiž na otevřených silnicích s běžným provozem a rychlostními limity, které i závodníci musídodržovat.
Spojovací úseky jsou to, čím se rallye liší od jakékoliv jiné formy motorsportu. Právě kvůli nim musí být auta přihlášená k silničnímu provozu, musí mít pojištění a technické prohlídky. A musí také fungovat i v běžných rychlostech. Závodní auta nic z toho nemusí a v běžném provozu jsou obvykle téměř nepoužitelná.
Etapy
Několik rychlostních zkoušek a spojovacích úseků, obvykle těch které se jedou v jeden den, tvoří dohromady etapu. Typický podnik WRC sestává ze trojice etap v pátek, sobotu a neděli (první z nich občas začíná už ve čtvrtek večer), zatímco menší rallye se obvykle spokojí se dvěma. Před a po každé etapě, a obvykle také v polovině závodního dne, se auta vrací do servisní zóny. Na některých rallye se však polední servisy vynechávají, což pro týmy a mechaniky představuje neobyčejnou výzvu, protože musí auto připravit tak, aby vydrželo bez údržby celý den.
Shakedown
Před začátkem první etapy je na řadě shakedown. Jeho účelem je dát posádkám příležitost trénovat a vyzkoušet si nastavení auta. Nemá žádný vliv na výsledky rallye.
Pohár
Za umístění v první desítce získávají jezdci a týmy body. Na konci sezóny získává jezdec s největším počtem bodů (počítá se šest nejlepších výsledků) titul mistra světa, zatímco nejlepší tým získává pohár konstruktérů.
Posádky
Na rozdíl od většiny závodních vozů jsou k provozu rallyového auta zapotřebí dva lidé. Asi uhádnete, k čemu je tu jezdec, ale co ten druhý? Spolujezdec neboli navigátor je přítomen proto, aby říkal jezdci, kam má jet. Dnes už navigátoři nečtou v mapách jako tomu bylo ve starých časech dálkových závodů. Namísto toho mají poznámky o trase, které popisují každou zatáčku na trati, stejně jako ostatní překážky či nebezpečí, takže jezdec vždy ví, co na něj čeká.
Průzkum (Recce)
Důležitou součástí přípravy na rallye je průzkum, anglicky recconnaissance neboli recce. Při něm mohou posádky jednou nebo dvakrát projet celou trasu rallye, aby si připravily poznámky. Protože cesty jsou obvykle stále otevřené pro provoz a navíc recce nemá sloužit jako trénink pro rallye, jezdí se v civilních autech.
Tovární týmy a zákaznické týmy
Když fandíte své oblíbené značky (doufáme, že to je ŠKODA!), možná jste si všimli toho, že ačkoliv například tým ŠKODA Motorsport obvykle nasazuje do každého podniku WRC 2 dvě posádky (a v menší sériích často jen jednu), bývá ve výsledkové listině mnohem víc vozů ŠKODA. Co jsou zač?
Jde o soukromé neboli „zákaznické“ týmy. Kromě toho, že ŠKODA Motorsport dodává auta svému vlastnímu továrnímu týmu, prodává také vozy FABIA R5 zákazníkům po celém světě, kteří s nimi startují na nejrůznějších rallye, kde se často setkávají s továrními vozy. Proto se může stát, že je ve vedení hned několik vozů ŠKODA!
