Moderní soutěžní vozy jsou díky pevným karoseriím a propracovaným bezpečnostním rámům velmi odolné a bezpečné. Tuhá konstrukce ale může být oříškem pro záchranáře, kteří v případě nehody musí posádku vyprostit. Proto tým Škoda Motorsport po vzájemné dohodě umožnil českému záchrannému týmu Autoklub Sport Rescue (ASR) vyproštění natrénovat přímo na skeletu soutěžního vozu.
Nová Škoda Fabia RS Rally2 posouvá oproti předchozímu modelu hranice bezpečnosti posádky při havárii opět o něco dál a patří v tomto ohledu ke špičce své kategorie. Aby se záchranáři, kteří v případě havárie při rally zajišťují vyproštění posádky, seznámili s pevnostním řešením soutěžního vozu, uspořádalo oddělení Škoda Motorsport workshop, při kterém si mohli experti z Autoklub Sport Rescue vyproštění z vozu vyzkoušet v praxi.
ASR je specializovaný záchranný systém provozovaný pod Autoklubem České republiky. Již od roku 1977 se zaměřuje na vyprošťování osob z havarovaných závodních vozidel, hašení požárů a další technickou pomoc při automobilových závodech. Asistence ASR je nutná na každé akci, která je v Česku organizována pod hlavičkou FIA nebo Autoklubu České republiky, objednat ji lze i na další motoristické podniky. ASR má k dispozici rychlá zásahová vozidla s výbavou dle mezinárodních sportovních řádů FIA. Nechybí v ní ruční a hydraulické vyprošťovací zařízení značky LUCAS, hasící technika nebo vybavení pro likvidaci úniků ropných látek. Posádku vozu tvoří vždy nejméně dva speciálně proškolení záchranáři s licencí AS AČR.
„Trénink je pro nás nesmírně důležitý, ale zároveň je pro nás velmi obtížné získat pro tyto účely i pouhý skelet havarovaného soutěžního vozu. Proto jsme za tuto spolupráci se Škoda Motorsport nesmírně vděčni,“ říká k workshopu Michal Patloka, člen komise ASR a sám aktivní záchranář. Automobilka pro účely získávání zkušeností záchranářům poskytla vývojový skelet vozu Fabia RS Rally2, který tak jako tak mířil k sešrotování. V průběhu akce byli k dispozici i experti Škoda Motorsport, kteří se záchranáři byli schopni probrat konkrétní detaily pevnostní konstrukce vozu.
„Mít možnost vyzkoušet si zásah co možná nejautentičtěji a přitom se kdykoli zastavit, probrat v klidu různé detaily a sdílet vzájemně zkušenosti je pro nás naprosto neocenitelné,“ vysvětluje Patloka. Členové ASR tak zkoušeli zejména možnosti střihání karoserie a bezpečnostního rámu vozu hydraulickým vyprošťovacím zařízením. „Kromě obecné možnosti takového zásahu nás zajímala řada detailů, ke kterým patří třeba i nová konstrukce rámu vozů kategorie Rally2,“ naznačuje Patloka a dodává: „Někdy do roku 2018 měly tyto vozy bezpečnostní rám, který v případě nehody pojme velké množství energie. To mohlo způsobovat nepříjemné, až nebezpečné situace, kdy po rozstřižení rám mohl v některých případech odskočit třeba i o deset centimetrů a tím vystavit nebezpečí nejen posádku, ale i záchranáře.“
Nový bezpečnostní rám toto nebezpečí eliminuje a experti Škoda Motorsport záchranářům z ASR detailně vysvětlili, jak řešení funguje. „Naučili jsme se poznat technické prvky, které to umožňují a které na první pohled mohou být nadbytečné a působit pro záchranáře možná i jako překážka,“ popisuje Patloka zkušenost. Záchranáři si vyzkoušeli různé možnosti přerušení rámu hydraulickým vyprošťovacím zařízením, ale také třeba odstranění středového sloupku karoserie a některé další úkony. Další specialitou byl trénink zásahu do prahu podlahy. „Tato část vozu, která je u závodního speciálu převzata ze sériového auta, je podle zkušeností z dopravních nehod v běžném silničním provozu u moderních aut extrémně tuhá. Při rally přitom může dojít i k vážným nehodám s deformací podlahy, kdy by pak tato část mohla překážet při extrakci posádky,“ vysvětluje Patloka důvod zkoušky takového zásahu. Potvrdilo se tak, že je tato část vozu nesmírně pevná. „Předpokládáme proto, že i vzhledem k přítomnosti bezpečnostního rámu je u závodního vozu deformace v této části velmi nepravděpodobná,“ dodává záchranář.
Tým ASR samozřejmě doufá, že nově nabité zkušenosti vlastně nebude v praxi nikdy potřebovat. „V motorsportu občas k nehodám dochází. Já v záchranném systému působím od 90. let a zásahů mám za sebou několik. Žádná nehoda přitom nebyla stejná, proto je trénink, který vás připraví na různé situace, tak důležitý,“ vysvětluje Patloka.
Posádka se z havarovaného vozu vyprošťuje tak, jak je to aktuálně možné. Ideálně obvyklou cestou, což je skrze boční dveře. „Už samotný nástup do závodního vozu přes bezpečnostní rám je poměrně složitá gymnastika,“ nastiňuje Michal Patloka, že ani vyproštění touto obvyklou cestou nemusí být snadné. Třeba v případě podezření na zranění páteře bývá potřeba vytvořit otvor, kterým záchranáři vyprostí člena posádky i se sedačkou. Proto záchranáři mohou „rozstříhat“ nejen bezpečnostní rám, ale třeba i sloupek karoserie, někdy bývá potřeba odstřihnout část nebo celou střechu.
